F1メカ解説｜アウディF1、リヤウイングのアクティブエアロは独自路線。”回転式フラップ”の狙いはどこに？

　2月11日からバーレーンでのプレシーズンテストを行なうF1。バルセロナでのシェイクダウンテストは非公開であったため、公に2026年のマシンが走行する最初の機会になるといえる。

　とはいえバルセロナでのテストで、各チームの新規則へのアプローチが見えてきた。アウディとアルピーヌは、アクティブエアロの面で独自のソリューションを取っていることが分かる。

　アウディのリヤウイングは、可動するフラップの回転軸がフラップの前縁や後縁ではなく中央に配置されているため、2つのフラップの回転方向がライバルチームとは異なるのだ。

Comments

[ext********]

今年はＰＵもシャシーも新しいレギュレーションになるから、どのチームが誰よりも早く最適解に辿り着けるか楽しみだね

[そにー製パスタ]

回転式となると、設定角度によってはアッパーフォースを生み出す事も可能。
揚力を得る事で擬似的に車重を減らしてタイヤへの負荷を軽減したりトップスピード向上へ貢献する…のかな？そこまでやったら結局抵抗になる気もするけど。
うーんわからん。