【10年ひと昔の新車】シトロエン DS4は、待望の6速ATを搭載して洗練度を高めた

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、シトロエン DS4だ。

シトロエン DS4（2012年：一部改良）
2011年9月に日本デビューしたシトロエンのDS4に、待望の6速AT搭載モデルが加わった。エンジンもパワーアップされ、人気のレザーシートもオプション設定。その魅力がいっそう高まったようだ。

個性的とはいえ王道の「Cライン」と一線を画し、もっともっとユニークな個性を際立たせているのが、シトロエンの「DSライン」。そんなDSラインの中で、DS3に続く第2弾として日本にやって来たDS4に、新しいバリエーションが追加設定された。

新バリエーションといっても、パッと見は同じ。外観も差がなければ、エンジンも直列4気筒の1.6Lターボと同じに見える。だが実は、エンジンの出力とトランスミッションが変更されている。細かいな・・・と思った人もいるかもしれないが、DS4はシトロエンではコンパクトハッチバックのC3に続く人気モデル。それだけユーザーのニーズも多種多様なのだ。

さて、実はこの新バリエーション、ややこしいことに「Chic（シック）」というグレード名も同じ。従来は最高出力156psと最大トルク24.5kgmを発生する1.6Lエンジンに6速AMTのEGSが組み合わされていた。そして、この「シック」もこのまま残され、新たに162psと24.5kgmを発生する1.6Lエンジンに6速ATが組み合わされた「シック」が追加されたというわけだ。

思い起こしてみれば、以前のC4もそんなラインナップだったはずだ。このラインナップ、フランス人は、ややこしいと思ったりはしないのだろうか？

日本の交通事情なども考慮して開発された新AT
さて、このATは第2世代となる新型の6速AT。ベースはC6やDS5などに搭載されているもので、それをDS4用に再セッティングしている。PSAグループ（編集部註：2012年当時）とアイシンAW社との挙動開発で、ロックアップ領域の拡大や、フリクションの低減が図られた。つまり、スムーズさと静粛性とダイレクト感とクイックなレスポンスを向上させたというところ。

このAT、なんと日本の交通事情や走行パターンも考慮されて開発されたという。だが、おそらくはストップ＆ゴーを意識しすぎたのだろう。出足はやや急ぎ気味のポンッ！と出てしまう感じがあるのが気になった。しかし、そこから先はまったく違和感はなく、気持ち良くドライブすることができた。

エンジンパワーは6速EGSモデルと比べて、さほど差は感じられなかったが、低回転からジワリとターボパワーが立ち上がる素直な性格は好ましい。少々気になったのはブレーキフィールで、初期の制動力の立ち上がりがやや唐突な感じがあった。しかし、踏力によってコントロールするタイプなので、すぐに慣れるだろう。

他人とはちょっと違うファミリーカーが欲しいという人には、うってつけの1台といえそうなDS4。今回のラインナップ拡充で、よりオススメしやすくなったといえるだろう。

シトロエン DS4 シック　主要諸元


●全長×全幅×全高：4275×1810×1535mm
●ホイールベース：2610mm
●車両重量：1380kg
●エンジン：直4 DOHCターボ
●総排気量：1598cc
●最高出力：120kW（162ps）／6000rpm
●最大トルク：240Nm（24.5kgm）／1400rpm
●トランスミッション：6速AT
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：プレミアム・60L
●JC08モード燃費：11.3km／L
●タイヤサイズ：215／55R17
●当時の車両価格（税込）：310万円

[ アルバム : シトロエン DS4 はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

[kmq********]

3〜4年くらいで､屋根とボンネットの塗装が剥がれてしまうクオリティの低さ