基本メリットしかない！ クルマのバッテリーを交換するなら「高性能化」すべき理由とは

　この記事をまとめると

■冬はバッテリー上がりのトラブルが多い

■バッテリー交換の際、性能ランクの高いものにするのがおすすめ

■性能ランクを上げるメリット・デメリットを解説する

　ワンランク上のバッテリーにするのがおすすめ

　冬はバッテリー上がりのトラブルが増える季節。

　気温が低くなると、バッテリーの化学反応が鈍くなり性能が低下するためで、寒くなるとエンジンがかかりにくくなり、JAFの出動件数も増えてくる。

　本格的な冬を迎える前に、ディーラーやカー用品店、ガソリンスタンドなどで専用テスターを使ってバッテリーの点検をしてもらい、弱っているようなら早めに交換してしまおう（バッテリーの交換サイクルは3年が目安）。

　バッテリーを交換するときは、新車搭載と同じサイズ・端子極性（Rタイプ・Lタイプ）・性能ランクのバッテリーを選ぶのが基本だが、せっかくならもうひとつ性能ランクが上のバッテリーにしてはどうだろうか。

　標準車のバッテリー、例えば「55B24L」の場合、 「55」が性能ランクを示す数字

「B」が短側面のサイズ（幅×高さ）

「24」が長側面の長さ（cm）

「L」がプラス端子の位置（L＝左、R＝右） となっているが、この「55」＝性能ランクの数字をより大きいものにするのがおすすめ。

　性能ランクは、50未満=2刻み、50以上=5刻みの表示になるので、いま「55」のバッテリーを使っている人なら、「60」あるいは「65」のバッテリーを選ぶといい。

　この数字が大きいほど、バッテリーの総合性能（始動性能・容量）が高性能になっている（バッテリー本体の大きさ＝短側面・長側面は同じままでかまわない）。

　メリットがデメリットを大きく上回る！

　性能ランクの高いバッテリーに交換すると、 ・冬の始動性がよくなり、バッテリーが上がりにくくなる

・たくさんの電装品をつけても安心

・オーディオの音質がよくなる

・長い放置期間にも強くなる

・放電深さが浅くなるので、交換サイクルが延ばせる

・充電受け入れ性が高いのでオルタネーターの負担が減り、チョイ乗りが多い人でも、バッテリーが上がりにくい。

・全開全負荷時によりパワーがでる（インジェクターや燃料ポンプ、点火システム、ECUに好影響） といったメリットがある。

　デメリットは以下。 ・価格が高くなること

・重量が増すこと とはいえ、価格もけっこう微妙で、例えば同じメーカーの55B24Rが7350円で、ワンランク上の60B24Rになると7780円ぐらいなので、それほど大きな違いはない。

　重量は容量が増える＝バッテリーの主原料 鉛が増えるということなので、性能ランクが上がると1～3kgぐらい増すことになる。

　モータースポーツで、コンマ1秒を争うのでなければ、許容できる範囲のはず!?

　ちなみに、バッテリーの性能ランクを上げるとオルタネーターの負担が増える＝燃費に悪影響という噂もあるが、容量が増えても高性能バッテリーは充電受け入れ性が高いので、オルタネーターへの悪影響はなく、空っぽになるまで放電しない限りは、むしろオルタネーターの負担は減るはずだ。

　というわけで、次回のバッテリー交換時には、より性能ランクの高いバッテリーを選ぶようにしよう。

※どのサイズを選べばいいかは、バッテリーメーカーのホームページの適合表で確認するのがベスト

Comments

昔はね、バッテリー交換するならどうせなら、標準の開放型でなくてMF型にしてみようかとか考えたけど、今はもうそんなことは話題にも上がらなくなったんだな。
爺の回顧でした。

昔軽量化命だった頃、かなり小さめのドライバッテリー積んでたけど、全く一般道では意味がなかったな。経験者として記事の内容に賛成。