電動ラグジュアリー3列SUV爆誕！ レクサスTZ詳報

車のニュース [2026.06.02 UP]


電動ラグジュアリー3列SUV爆誕！ レクサスTZ詳報

LEXUS 新型TZ詳報
レクサス初のBEV3列シートSUVとして誕生した新型「TZ」は、「Driving Lounge」というコンセプトのもと、最新の電動化技術とラグジュアリーな移動体験を高次元で融合させた一台。国内のレクサスラインナップをリードするブランニューモデルとして、大きな注目を集めるのは必至だ。

●文：まるも亜希子　●写真：トヨタ自動車／月刊自家用車編集部

※本記事の内容は月刊自家用車2026年7月号制作時点（2025年5月中旬）のものです。


レクサスSUVに3列シートの電動モデルが登場
超薄型バッテリーの採用でキャビンの余裕を確保
「3列シート」や「スライドドア」と聞くと、どこかプレミアムやラグジュアリーとは縁遠いものだとイメージしがちだが、レクサスはLMの6座仕様によってそのイメージを完全に覆してみせた。
今度は、BEV3列シートSUVの新型TZで、これまでにないレクサスの世界を花開かせようとしている。
エクステリアデザインはとても存在感があり、力強さとモダンな上質感を兼ね備えたSUVとなっている。新開発のプラットフォームで、全長5100mm、全幅1990mm、全高1705mmと堂々たるボディサイズ。ホイールベースも3050mmと長く、3列シート6人乗りのゆったりとした空間を実現している。
搭載されるバッテリーは総電力量95.82‌㎾hと大容量だが、会場内に展示されていた新開発のバッテリーパックがとても薄型なことに驚いてしまう。開発陣によると、空力性能のために低ルーフ化しても、室内空間は犠牲にしていないというのだ。
BEVシステムとしては新型RZ/ESと共通のもので、前後にeアクスルを搭載するAWD方式を採用。フロント/リヤの駆動モーターは最高出力167㎾/最大トルク268Nm、システム最高出力は407.8PS相当という300㎾を誇る。そのパワーと、セダン並みのcd値というのは伊達ではなく、航続距離は、開発モデルに大径22インチタイヤを履かせた状態の暫定値で620km（WLTCモード）を達成。加速性能も0-100km/hが5.4秒という俊足ぶりだ。

移動の時間を至福の休息に変える
開発コンセプトは「ドライビングラウンジ」ということもあって、インテリアはまさに上質で心地よい高級ホテルのような空間が広がっている。
このキャビンを実現するためには、涙ぐましい開発努力があったそうで、たとえば圧迫感のない前方視界を実現するために、エアバッグドアヒンジをフラットな新構造とした薄型インストゥルメントパネルを採用。これにより出っ張りが小さく、すっきりとしたインパネとなっている。
頭上の開放感をアップしている可動式パノラマルーフも、開発努力から導かれた新装備のひとつ。世界初のワイヤシェードを開発したことで、天井開口部の長さは1495mmという最長化と、最大面積のシェード開口を実現している。これにより、3列シートSUVとして初めて、3列目の乗員まで本当の開放感を提供できるという。
3列すべてのシートがかなり薄型となっており、乗り心地に影響はないのかと気になったのだが、そこはレクサス。薄型化でフロアから座面の高さを少し低くすることで室内空間を稼ぎつつ、座り心地の良さにもこだわっているという。1列目シートは分割構造で立体感と仕上がりの良さを両立し、助手席と2列目にはレクサスのSUVとしては初となるオットマンを設定。ベンチレーションを装備し、快適性もアップするという。
3列目はシートアレンジと両立させるため、さらに薄型となっているが、ここもソファのような座り心地を目指したとのこと。
また3列目の乗降性も工夫されている。強度を確保しながらアンダーボディを部分的に下げることで、2列目のシートレール締結部を低く配置。シートバックにウォークインスイッチが配することで、そのスイッチを押せばワンアクションでシートバックが前方に倒れる仕組みとしている。
ちなみに2列目はオットマンやリクライニング操作は電動だが、前後スライドが手動となっている。これは3列目に乗り込むときにサッと前に移動できるように考えた結果とのことだった。
荷室は、3列目シートを使用した状態でも、高さ55cmのスーツケースが4つ積載できる広さを確保。これなら普段の買い物はもちろん、家族旅行でも十分だろう。3列目シートはスイッチ操作で前倒しも復帰もでき、倒せばゴルフバッグが4つ並べて積載できるとのこと。容量としては、290ℓから最大2017ℓの実力派だ。

骨格レベルから追求されたレクサス流の静粛術
モデルの立ち位置としてラウンジを謳うだけに、とことん静粛性にはこだわった設計ということも見逃せない。遮音材の最適配置はもとより、ボディ骨格とパネルの共振周波数を意図的にずらす共振コントロールや、骨格内へのゴム系発泡充填材の採用、風切音低減ミラーの開発といった多方面にわたる対策を施している。
さらに、人の感受性に着目した音の指向性に配慮したり、各座席に応じた車室内会話明瞭度の目標値を設定し、前後席での会話のしやすさにもこだわったという。
21スピーカーと音質チューニングによるマークレビンソンオーディオシステムや、香りやイルミネーションと連動した車内空間が楽しめる機能も搭載されるというから、早く体験してみたくなった。
ドライビングでは、インタラクティブマニュアルドライブにより、操る楽しさや高揚感も実現しているという新型TZ。BEVやSUVや3列シートという枠をすべて超えた一台になっている予感だ。


スピンドルボディをシンプルなひと塊で構成し、建築デザインのような幾何学グラフィックを採用するデザイン哲学「Provocative Simplicity」を注入することで、切れ味と力強さを兼ね備えたシルエットを実現。

全長は5100mm、ホイールベースは3050mmを確保したロングホイールベースレイアウトを採用。その恩恵は主にリヤセクションの余裕に当てられることで、3列シートSUVとしての実用性とラウンジのような快適性を両立する。

フロントマスクは、内向きL字のデイタイムランプと外向きL字のターンランプを組み合わせた「ツインLシグネチャーランプ」を採用。スピンドル形状を強調する黒色オーナメント内にカメラ等の機能部品が配置される。

リヤは、空力性能追求のためルーフ後端を大胆に下げつつ、張り出したフェンダーでワイド感を強調。バンパー平面とバックドア立体の狭間には「リヤLシグネチャーランプ」を配置し、レクサスモデルらしさも表現している。

ホイール形状は3タイプ。新開発の22インチエアロホイール（写真）には、アウターリム部を中空化した「ノイズリダクションホイール」構造を採用することで、タイヤの空洞共鳴音を抑え、最新BEVに相応しい高い静粛性と軽量化を実現している。

片側にACとDCを並列配置した2in1の電動開閉式充電リッドをレクサスモデルとして初採用。4リンク式のヒンジ構造を用いることで、限られたスペースでもスムーズな開閉を可能としている。

新型TZのインパネは、水平基調のデザインにより開放的な前方視界を確保。メーターフードを廃したことで、上面を低く抑えたシンプルなレイアウトとしている。

専用プラットフォームの採用により、サードシートでも大人がゆったり座れる居住空間を実現。内装まわりには、和を感じさせる竹材を用いた「Forged bamboo」のオーナメント加飾や、植物由来原料を含有した「高触感バイオウルトラスエード」を採用。

ダッシュ中央部に設置されるメインディスプレイは、シングルタイプのほか、助手席側まで広がるダブルモニターも用意される。

メインディスプレイ周辺には、直感的な操作性とシンプルな美しさを融合させたレスポンシブヒドゥンスイッチを採用。通常時はスイッチの存在を感じさせないことで、クリーンなキャビンを実現している。

パドルシフトにより8速の仮想有段ギヤを選択することで、変速に応じたシフトショックの再現が可能となるインタラクティブマニュアルドライブも標準装着。マニュアル車のような操る楽しさも体感できるとのこと。

メーターフードを廃した水平基調のデザインに加え、メーター画面の反射を抑える偏光フィルムの採用により、優れた視認性を確保。

フロントシートは、薄型かつ立体的な分割構造を採用。助手席には、長距離移動時の疲労を軽減するオットマン機能やシートベンチレーションも設定される。

セカンドシートは、左右キャプテンシートを採用。助手席と同様、オットマンやシートベンチレーションを設定することで、長時間の移動でもラウンジのような快適さを提供する。

サードシートも「大人がゆったり座れる居住性」を追求。ソファのような座り心地に加え、着座位置を最適化したことで、十分なヘッドクリアランスと開放的な側方視界を確保。

荷室は、サードシート使用時でも十分な容量を確保する広々設計。サードシートを格納すれば、より広大でフラットなフロアが広がる。低床設計により重い荷物の積み下ろしも容易だ。

世界最大級の開口面積を誇る、大開口薄型可動パノラマルーフは、遮熱断熱性に優れたガラスを採用することで、快適な室内環境を保ちながらオープンエア感覚も楽しめる。

フロントとリヤに各167㎾の最高出力を発揮する高出力モーターを搭載したAWD駆動を採用。緻密な前後駆動力配分を行う「DIRECT4」と組み合わさることで、システム最高出力は300㎾（407.8PS）を実現。

バッテリーは、リチウムイオン電池。総電力量76.96㎾hで104セルの「スタンダードレンジ」と、レクサス初採用となる312セル電池パックを導入した総電力量95.82㎾hの「ロングレンジ」が設定される。

アンダーボディには、ディンプル形状や小型フィン、エアダムの最適配置など、BEVの航続距離を延ばすために徹底した空力マネジメントが施される。

アッパーボディには、高剛性接着剤やレーザースクリューウェルディングを採用。フロントエンドからリヤエンドまで各部位の土台作りを徹底することで、高い剛性と軽量化を追求している。

新型レクサスTZ主要諸元

Comments

[******]

目ヤニ

顔洗ってこいって言われそう