【バス運転士日誌】運転士をしながらどうやって取材してるの？

　フジエクスプレスで臨時運転士として乗務する記者のバス運転士日誌は、運転をしながらどうやって取材して記事を書いているのかをお話しする。どのように記事テーマを決めていつ取材して記事を書くのかについては、普段の記者の取材手法が大いに役に立っている。しかし運転士業をしているときはそんなことは考えていないのも事実だ。

文／写真:古川智規（バスマガジン編集部）

（詳細写真は記事末尾の画像ギャラリーからご覧いただくか、写真付き記事はバスマガジンWEBまたはベストカーWEBでご覧ください）

■日誌なので予定稿はない！

　タイトルが「運転士日誌」なので運転士をしていて、その日にあった出来事や気が付いたことや気が付かされたことについて記事にしているのは言うまでもない。通常、記者というと写真を撮りながらメモ帳を片手に懸命に何かを書いているイメージがるのではないだろうか。

　記者の場合は基本的にどんな取材であってもメモは取らない。芸能人の取材であってもメモは取らない。一言一句違えてはならないのであれば録音でも録画でもして文字起こしをするが、それでは動画を流せばいいだけであり、それは同じ報道であってもテレビジョン放送の役割だろう。取材相手がいる場合にメモを取る場合はたいていが取材要点をまとめたメモをあらかじめ用意しているケースが多い。

　それではお互いに会話で成り立つ取材においては取材相手に失礼であるし、相手の目を見て話すことができない大きなデメリットがある。よってその時の情景と会話の内容をセットで覚えるのでメモは取らない。さて、バス運転士をしている間は、当然ながら運転士の業務をしているわけだが、写真を撮影するわけにも録音録画をするわけにもいかない。

　しかも、「今日の乗務では何をテーマに記事を書こうか」というような予定があるわけではないし、そもそも何が起こるかわからないので、予定稿など用意できるはずもないのだ。

　そして、運転士をしている間は旅客の命を預かり運送しているので、記事のことなどを考えている余裕はないし考えない。よって、後になり当日の乗務を振り返った結果、記事にするしないが決定するのである。その際に「情景と事象をセットで覚える」普段の取材手法が役に立つのだ。

■写真はイメージが多い

　では、記事に使用する写真はどうするのかというと、営業所内や出庫前、折り返し時の休憩時間や回送運行開始前に撮影したものをイメージ画像として使用する。必要であれば非番の日にカメラをかついで同僚運転士が運転する当該路線のバスや沿線を撮影に行くこともある。プライベートな旅行であっても撮影は欠かさず、資料映像としてストックしておくのだ。

　よって記事にする出来事があったその場での写真を使用することは不可能なので、同型の車両や後撮りした写真をイメージとして使用することになる。もっとも、休憩時間中の出来事を記事にする場合、例えば食事の内容や季節の風景等はその場で撮影ができるので特に問題はない。

■協力してくれる仲間たち

　しかし、運行中の出来事で、そんなことが起きるのかという偶然性や頻度については、同じ路線を運行する同僚の運転士に聞くのが手っ取り早いし間違いがない。休憩時間や運行開始前、あるいは勤務明けで帰宅前にでも話をしてくれる同僚運転士は多い。

　これが非常に力になっている。自分の貴重な時間を割いてまで取材に協力してくれるのは非常にありがたいし、あまり時間を取り過ぎると申し訳ない気になることもしばしばだ。

　ついでに、管理職であり上司に当たる運行管理者ですら、取材の進捗状況を心配されたり、知りたい内容について自分の時間を使いこそっと調べて情報をくれたり、あるいは取材の提案をしてくれたりと気にかけてくれる。

　どうしても会社に事前に許可を取るべき取材であっても、お偉い方々が力になってくれるので、それほど取材で苦労をしたことはない。そのような皆さんのバックアップがあり、初めて記事が完成する。

　今後は自分が運行するものだけではなく、別の営業所や記者が運転しない高速バスの取材を内部からしたいとは考えているし、実際に別の営業所の運転士から要望があったことも事実である。

■中からのフィードバックが励みになる！

　1年以上も運転士を続けてきて最近、特に顕著なのが読者さまからのフィードバックだ。ここでいう読者さまとは、運転士仲間の読者のことである。100名以上の運転士が在籍している東京営業所で、正社員より少ない日数しか出勤しない記者なので顔を合わせた記憶がない運転士や、最近入社して「お初にお目にかかります」という運転士も多い。

　それでも休憩室や点呼場でいきなり挨拶されて記事を読んでいる旨を告げられるのある。お互いに中の人なので、読んだ感想やフィードバックがストレートなのが逆に励みになる。新任運転士の方から聞いた話だと、記者が歩んできた教習のカリキュラムがそのまま記事になっているので、「次に何をするのかがあらかじめわかって心の準備ができてありがたい」という感想をいただいた。

　本当は時間の経過とともに情報を最新の内容にアップデートしたいのだが、新任の空車教習を受けることはもうないので、体験として記事にすることができないのが残念なところだが、あまりに古い情報だと参考にならないので、新任運転士の教習風景を別途取材して新しい情報として記事にすることも必要だろう。

■もう1路線いっとく？

　正社員であれば乗合バスは全8路線を覚えてどの路線でも乗務できるようになってから独り立ちする。記者の場合は正社員ではない臨時運転士なので、現状では企業契約輸送を除けば2路線しか担当していない。あまり記事で言ってしまうと「その気アリ」としておススメされかねないので若干の躊躇はあるのだが、できるのであれば、そろそろもう1路線を担当してもいいのかなと考えている。

　そもそも記者が運転士になった目的の一つに契約社員だろうがバイトだろうが、1つの仕業に入ることにより、1日でも正社員の運転士が休みを取れるようになればとの思いがあった。よって多くの路線が担当できるようになった方が記者に対して柔軟な仕業の割り当てができ運転士不足のつなぎ的存在になれるかもしれないのだ。

　個人的な希望がかなうのであれば、中型車の方が好みなので日野レインボーが入る3路線のうち、すでに運行を担当している芝浦港南ルートを除いた残り2路線のうちの1路線（田町ルートか高輪ルート）がいいなと勝手に考えながら、ヒマさえあれば同僚運転士に路線の特徴をリサーチしている最中だ。今日もどんな乗客とどんなドラマが待ち構えているのかを楽しみに乗務をする。

Comments

[てん]

てんしとあくです

バス運転士は絶対やるもんじゃない地獄だ

①客のパワハラを我慢
②早朝〜夜遅くまで長時間労働
③休みが少なく有給休暇を取りたいと言ったら嫌な顔
④とにかく残業が酷く多い
⑤休日出勤が最高で13日（法的な改正が必要）
⑥労働基準に反していても運転士に過酷な労働（9時間を空けないインダーバル隠し）
⑦給料やボーナスが超超激安（給料が良いバス会社は1〜2割程）
⑧上下関係や会社の厳しさ理不尽な事だらけ
⑨ミスや事故があると結構超きつい叱責と原因追求（従業員の大半がこれで心が折れ辞める）
⑩客のクレームが優先で運転士が全て悪
①仕事のオフ時に会社からCALL
出ない場合は翌日文句
②客の吐いたゲ◯やウ◯この後始末を運転士がやる
③福利厚生がない
④従業員同士のイジメ
昔の古い体質を相当引き継ぐ
ずっと人材不足だし高齢化
バスの減便や廃線を進める理由は従業員の超低賃金これを早急に全国のバス会社は改善せよ

[tad********]

公式に載ってる4時間のパートタイム勤務っしょ？