カズサスの部品とJ-LINEアクスル! 19インチ履くワンオフ足まわり
ホイールとフェンダーがぴたりと重なる着地スタイルを、足まわりからエアロパーツまで自分の手で作り上げた1台がある。宮城県から大阪府の会場まで走らせてきたホンダ「ステップワゴン スパーダ」だ。19インチホイールをかぶせて路面すれすれに構える姿は、市販キットを組み合わせただけでは届かない領域に踏み込んでいる。2025年に開催されたSUPER CARNIVAL REALの会場で取材した、こだわりの東北仕様を紹介する。
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カズサスの部品で組み上げたワンオフエアサスとJ-LINEのリアアクスル
会場でまず目を奪われたのは足まわりだった。このステップワゴン スパーダは、エアサスの取り付けをショップに任せていない。オーナーの“モトキ”さんは、カズサスの部品を中心に集め、パートナーと2人で組み上げている。既製のキットを買ってきて装着したのではなく、構成そのものを自分たちで考えたワンオフ(1台のために作られた1点もの)だ。
車高を落とすためのアプローチはエアサスだけにとどまらない。リアにはJ-LINEのアクスルを組み込み、さらにロアアームにも加工を施している。トーションビームの車軸を換えることで車高そのものを下げる手法で、エア圧を抜いたときの落ち幅を稼いでいる。フェンダーは叩き出しとツメカットに加え、タイヤハウス内の切り上げ加工まで行い、19インチを収める空間を確保した。
自作と聞くと粗さを想像するかもしれない。実際に間近で見ても、シロウトが手を出した痕跡は見当たらない。仕上がりの精度は高く、着地時の佇まいには不自然なゆがみがなかった。
“モトキ”さんはこう話す。
「低くスポーティに、がこだわり。東北仕様です。メンバーを上げればまだ下がります」
FRPで型から製作したワンオフエアロと19インチのマーベリック905S
外装も同じく自分の手によるものだ。フロントとリアのエアロは、FRP(繊維強化プラスチック)で型から起こして製作している。張り出しすぎない量感とシンプルな造形で、純正サイドステップの高さに合わせてラインをつないだ。全体を眺めたときに一体感が生まれるのは、この高さ合わせによるところが大きい。
ホイールはウェッズのマーベリック905Sで、サイズは前後とも19×8.5J インセット42。タイヤはルッチーニの205/35R19を組み合わせている。ミニバンとしては異例の深さでフェンダーにカブり、リムとアーチの隙間がほとんど消えている。テールランプはコーリン製をそのまま使い、逆L字状に連なるファイバーの意匠で後ろ姿を引き締めた。マフラーもワンオフで、インテリアにはベレッツァのシートカバー、オーディオにはアルパインを選んでいる。
ブレンボのブレーキをあえてブラックで見せる東北流の仕上げ
スタイルの密度を上げているのが、ホイールの奥からのぞくブレンボのブレーキシステムだ。赤や黄色のキャリパーで存在感を主張する手もあるなか、“モトキ”さんが選んだのはブラック。目立たせるための色ではなく、車体全体の落ち着きを崩さない色を優先している。
それでいて、ブレンボが見えないわけではない。極細スポークのマーベリック905Sを選んだことで、スポークの間からキャリパーの造形がしっかりと透けて見える。派手に見せるのではなく、気づいた人にだけ伝わる見せ方だ。この抑制の効いた組み立て方こそ、“モトキ”さんが口にする東北仕様の中身と言える。
宮城県仙台市から大阪の会場まで、この車高で自走して駆けつけたという事実も、仕上げの完成度を裏づけている。見せるためだけの1台ではなく、実際に距離を走らせられる状態で作り込まれている。
足まわりもエアロも自分たちの手で形にし、それでいて主張しすぎない仕上げに落とし込む。“モトキ”さんのステップワゴン スパーダには、低さを追い求める姿勢と、車体全体のバランスを見つめる冷静さが同居している。「メンバーを上げればまだ下がる」という言葉のとおり、取材当時のこの1台はまだ進化の途中であった。
■ホンダ「ステップワゴン スパーダ」 カスタムメニュー
エアロ:フロント/リア ワンオフ ホイール:ウェッズ・マーベリック905S(F19×8.5 インセット42/R19×8.5 インセット42) タイヤ:ルッチーニ(F205/35/R205/35) エアサス:ワンオフ マフラー:ワンオフ エクステリア:テールランプ コーリン、フェンダー叩き出し+ツメカット+タイヤハウス内切り上げ加工 インテリア:シートカバー ベレッツァ ブレーキ:ブレンボ リアアクスル:J-LINE サスペンション:ロアアーム加工 オーディオ:アルパイン
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みんなのコメント
自分で部品まで作ったのかと思って読んだら違った。