フェラーリ365 GT4 BB／512 BB（2） フルスロットルのゴージャスな響き 腰痛や耳鳴りとは無縁

フルスロットル時のゴージャスな響き

フェラーリ365 GT4 BBのステアリングホイールはドライバー正面に位置し、奇妙な角度で伸びているわけではない。速度が上昇すれば、驚くほどダイレクトなフィーリングが待っている。

背もたれが倒れたシートはスポーティ。ペダルは、ホイールアーチを避けるよう右側へオフセットしているが、ランボルギーニ・カウンタックより運転姿勢は遥かに自然だ。ルーフは近いが前方視界は広く、後方も充分目視できる。

クラッチペダルが重く、発進は少し苦労するものの、オープンゲートのシフトレバーを動かすのはひたすら楽しい。今回の車両は走行距離が6万6000kmと長いが、変速感は3台のベスト。軽くスライドでき、メカニカルなノイズを伴う。

アイドリング時の迫力は相当なものだが、発進加速にそこまでの勢いはない。低域では5速MTの唸りが大きい。過程にフラットスポットがあるものの、最大トルクを得られる3900rpmへ迫ると、V12エンジンのサウンドで覆い隠される。

中域以上のパワー感は素晴らしい。100km/hを超えても、一心不乱に速度を高めていく。4基のトリプルチョーク・ウェーバーキャブレターが混合気を送り、フルスロットル時の響きはゴージャスそのもの。見た目への期待通りに。

フロントスポイラーとNACAダクトを獲得

強化される排気ガス規制を満たしつつ、パワーを維持するため、フェラーリは1976年にV12エンジンのストロークを延長。複数の改良も実施された。これを受け、モデル名は一新。シリンダーの排気量ではない、新ルールが採用された。

512 BBは、5.0Lで12気筒、ベルリネッタ・ボクサーの略。最高出力は365psと、僅かに低下していた。しかし最大トルクは増大し、特性もフラット化され、0-97km/h加速は5.4秒から5.1秒へ短縮している。

ボディは、張り出したフロントスポイラーを獲得。リアフェンダーには、NACAダクトが開けられている。高速域でのリフトとリアブレーキのフェードという、365 GT4 BBで指摘された弱点へ対処するために。リアデッキのデザインも変更された。

ゴールド・ツートーンのフェラーリ512 BBで真っ先に気付くのは、クラッチペダルが軽いこと。ツインプレート・クラッチを採用し、左足の負荷を大幅に軽減している。

4基のキャブレターが載った、エンジンの咆哮はほぼ同じ。運転体験も、大きくは違わない。ペダルが大型化し、足もとの空間は若干狭く感じられるが、胸のすくような加速は共通している。

安定性が高く、アウトバーンでの巡航も、ワインディングでの旋回も余裕でこなすはず。ボディロールも僅かに抑えられている。ただし、低域では若干一貫性に欠けるかもしれない。スタイリングに合わせて、スプリングはもう少し引き締めても良いだろう。

明確に異なるインテリアの雰囲気

1980年代初頭にかけて、フェラーリも排気ガス規制との戦いに揉まれた。それでも、512 BBの燃料インジェクション化は、可能な限り伸ばされた。マラネロ最後の、キャブレター仕様というコダワリがあった。

しかし堪えきれず、1981年に512 BBiが投入される。最大トルクは45.9kg-mが維持されたが、最高出力は340psへ低下を余儀なくされた。

スタイリングの変更は最小限。フロントグリルが新しくなり、タイヤサイズの見直しに伴い、アルミホイールは新デザインへ改められている。

最もわかりやすい違いは、ベルトラインより下側の塗装が上部と同色になったこと。今回はレッドの1台が、1983年式の512 BBiだ。ツートーン塗装よりモダンな印象を受けるが、ボディ全体のボリュームも大きく感じられる。

アルミホイールは、社外のモモ社製。人気を高めつつあった、チューニング文化の一端が垣間見れる。

インテリアの雰囲気は、1980年式の512 BBと明確に異なる。カラーコーディネートは初代オーナーの好みといえるが、明らかに1世代新しい。1970年代風の、ゴールドやベージュ、ブラウンといった色味はなく、レッドとブラックで締められている。

大きく個性を変えたインジェクション

ステアリングホイールを握ると、インジェクションが大きく個性を変えたことが明確になる。キャブレター時代と異なり、ガソリンの噴霧は正確で、アイドリング時からマナーが良い。パワーが若干低くても、フラットスポットは存在しない。

低域から、滑らかにパワーが生まれる。加速の勢いに大差はないものの、南フランスを数日間クルージングするなら、筆者は512 BBiを選ぶだろう。明らかに親しみやすい。

とはいえ、ベルリネッタ・ボクサーの3世代で、クラシックカー市場の人気トップは365 GT4 BB。ピュアなピニンファリーナ・デザインと希少性、高域へ颯爽と吹けるキャブレター・エンジンは、フェラーリ・コレクターへ強く響く要素といえる。

運転のしやすさでは、間違いなく512 BBiが勝る。しかし、後継モデルのインパクトは凄かった。同等の価格で同等の長所を備えた、1984年のテスタロッサへ気持ちが奪われるとしても、不思議ではない。

その間の512 BBは、通好みのV12フェラーリかもしれない。365 GT4 BBより洗練度は高く、エンジンは手懐けやすい。それでいて、オリジナルの美しさをほぼ保っている。当時のモデナ流12気筒スーパーカー像が、最も望ましいカタチで体現されている。

腰痛や耳鳴りとは無縁のV12スーパーカー

快適で操縦性に優れ、運転しやすいグランドツアラーを提供するという、フェラーリの姿勢に妥協はなかった。長時間をともにしても腰痛や耳鳴りとは無縁の、V12ミドシップ・レイアウトの創出へ、当初から成功している。

落ち着きのあるスタイリングに、レーシングカーの血統を継いだ強力なエンジン。ランボルギーニ・ミウラを横目に、スキのない仕上がりにある。

胸が苦しくなるようなサウンドは、F1マシン、312Bとも重なる。パフォーマンスは、今でも充分にドライバーを惹き込む。マラネロの傑作の1台だといって、過言ではない。

協力：ニック・アールダリング氏

V12ミドシップ・フェラーリ　3台のBBのスペック

フェラーリ365 GT4 BB（1973～1976年／欧州仕様）

英国価格：2万6000ポンド（新車時）／40万ポンド（約7800万円／現在）以下
生産数：387台
全長：4360mm
全幅：1800mm
全高：1120mm
最高速度：299km/h
0-97km/h加速：5.4秒
燃費：6.7km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1305kg
パワートレイン：V型12気筒4390cc 自然吸気DOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：385ps/7700rpm
最大トルク：41.8kg-m/3900rpm
ギアボックス：5速マニュアル（後輪駆動）

フェラーリ512 BB（1976～1981年／欧州仕様）

英国価格：1万6380ポンド（新車時）／28万ポンド（約5460万円／現在）以下
生産数：929台
全長：4360mm
全幅：1800mm
全高：1120mm
最高速度：302km/h
0-97km/h加速：5.1秒
燃費：5.7km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1400kg
パワートレイン：V型12気筒4943cc 自然吸気DOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：365ps/6800rpm
最大トルク：45.9kg-m/4600rpm
ギアボックス：5速マニュアル（後輪駆動）

フェラーリ512 BBi（1981～1984年／欧州仕様）

英国価格：3万9991ポンド（新車時）／30万ポンド（約5850万円／現在）以下
生産数：1007台
全長：4360mm
全幅：1800mm
全高：1120mm
最高速度：288km/h
0-97km/h加速：5.1秒
燃費：6.4km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1400kg
パワートレイン：V型12気筒4943cc 自然吸気DOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：340ps/6000rpm
最大トルク：45.9kg-m/4600rpm
ギアボックス：5速マニュアル（後輪駆動）