時空を支配するNA V10 ランボルギーニ・ウラカン・テクニカへ試乗 速さはSTOの95％ 前編

過去最高といえる年間売上を記録

「われわれの想像以上に早く、市場の活気が戻ってきました」。と話すのは、ランボルギーニの会長でCEOを務める、ステファン・ヴィンケルマン氏。彫りの深い顔に笑みを浮かべながら、近年の売り上げの復調ぶりを説明してくれた。

COVID-19の流行で、2021年の自動車市場は冷え込んでいた。そんな他社をよそ目に、ランボルギーニは過去最高といえる年間売上を記録している。さらに、ウラカン・テクニカと名付けられた、V型10気筒エンジンを積んだスーパーカーの最新仕様も発表した。

好調ぶりに自信を見せる上層部だが、2022年には年間1万台という、生産台数の大台を突破するとも予想されている。それが実現するなら、最大で長年のライバル、フェラーリにも10年以内には並ぶ可能性もある。

生産数が伸びているといっても、まだ規模としてはフェラーリの3分の1程度ではある。しかし、イタリアン・ブランドの勢力図に大きな変化が生まれていることは間違いない。バッテリーEV（BEV）となる、ランボルギーニ第4のモデルの発売が控えてもいる。

フェラーリの元会長、ルカ・ディ・モンテゼーモロ氏は以前に、持続可能性を求める社会にあって、既存のスーパーカー・メーカーが抱えるリスクに対する危機感を話していた。経済が変化し、独自性が薄くなり、苦痛を伴う決定も必要になるだろうと。

さほど昔のことではない。確かに、われわれにとって厳しい時代が到来している。だが富裕層には、さほど強い向かい風は吹いていないのかもしれない。

素晴らしいモデルへ進化を続けてきた

近年は、高性能SUVのウルスがランボルギーニの商業的な成長を支えている。だが、その裏側で、スーパーカーのウラカンがブランドを牽引していることは間違いない。

しかも、販売台数もしっかり伸ばしているようだ。5年前と比べて約2倍のウラカンが、オーナーの元へ渡っている。

多くのメーカーがハイブリッド化やBEV化を進める中にあって、自然吸気のV型10気筒エンジンを搭載するエキゾチック・モデルは、時代錯誤的な存在になっていることも確かではある。それでも、実際は世界で好調に売れている。

その理由の1つになっているのは、ウラカンが素晴らしい進化を続けているからだろう。2017年のウラカン・ペルフォマンテは見事なスーパーカーだった。だが、2020年のウラカン・エボ RWDとSTOは、さらに特別なクルマに仕上がっていた。

2014年に発表されたウラカンだが、あと2年でその役目を終える。プラグイン・ハイブリッド（PHEV）となる、新モデルの開発は順調そうだ。その最後を素晴らしいまま終えるべく、ウラカン・テクニカが投入されることになった。

ベーシックなエボと、最高にハードコアなSTOとの、ギャップを埋める存在が目指されている。確かにSTOは、アヴェンタドールと同等の金額をウラカンに費やしてもらえるのか、ランボルギーニが様子をうかがっているところがあった。

STO譲りのV10エンジンと後輪駆動シャシー

テクニカの価格は、ずっとエボ側に近い。英国では21万2000 ポンド（約3540万円）というプライスタグが付けられており、高いことには違いないが、マクラーレン720 Sよりはお手頃。フェラーリ296 GTBと比べれば、だいぶ安い。

ウラカン・テクニカは、STO譲りの641psを発揮する5.2L V型10気筒エンジンと後輪駆動のシャシーをベースとし、新しい四輪操舵システムが搭載されている。そして、より公道に適したパッケージングで仕立ててある。

明らかに人目を引くアグレッシブなSTOと比較して、ボディキットの派手さは控えめ。このマイルドな見た目も、テクニカの特徴がよく表れているといえる。まだ派手だと感じる人も、いるかも知れないが。

ざっくりいうと、サーキットを攻め込んだ速さは、STOの95％。その生々しい体験が、75％の価格で我がモノになる仕様だと表現できると思う。間違いなく、よりベターなウラカンだ。

放たれるサウンドはより静か。乗り心地はより優しく、一般道の運転も穏やかな気持ちでこなせる。ハードコアなSTOと比べれば、だが。崇高なV10エンジンを搭載した、ランボルギーニであることに変わりはない。

ドライバーがワイルドな気持ちになれば、最高の体験を味わえる。少し控えめになったといっても、謙虚に引退をするような姿勢にはまったくない。充分に騒がしいし、その見た目も、存在感は充分に強い。

この続きは後編にて。