4月の登録台数で全メーカー中ダイハツだけが前年比プラス！ それでも喜べない数字のカラクリ

　クルマを購入する人の約80％が乗り替え

　2019年10月以降、クルマの売れ行きは一貫して下がっている。2019年10月1日には、消費税が従来の8％から10％に引き上げられ、同月には台風19号も甚大な被害をもたらした。この影響で2019年10月の国内販売台数は前年に比べて24.9％のマイナスになり、11月も12.7％、12月は11.0％落ち込んだ。

　2020年は1月が11.7％、2月は10.9％、3月は9.3％のマイナスで、次第に減り方が穏やかになったが、4月は新型コロナウイルス感染問題の影響で、再び28.6％の減少となった。

　それでも対前年比を見ると、クルマの売れ行きは、さほど極端には減っていない。たとえば2020年4月の百貨店の売り上げは、前年に比べて50～60％の大幅な減少となった。これに比べてクルマの売れ行きは、マイナスではあっても4月で30％以内に収まった。

　減り方が少なかった背景には複数の理由があり、まず今のクルマ販売の約80％が乗り替えに基づくことだ。購入を先伸ばしにすると、愛車が車検期間を満了するなど、クルマの使用に支障が生じる。乗り替えないわけにはいかない。

　2つ目の理由は納期だ。在庫車なら2週間程度で納車できるが、今は1車種当たりの売れ行きが下がり、コストを節約する目的もあって在庫車が減った。そうなると納期は一般的に1～2か月を要する。つまり2020年の2～3月に契約された車両が、4月に登録（軽自動車は届け出）されていた。

　コロナ問題が本格化する前に売れたロッキーが数字を伸ばした

　3つ目の理由として、クルマの販売店が、時間を短縮しながら営業を続けていたことも挙げられる。クルマの販売店は、長期間にわたって休業するのが難しい。車検、点検、修理も行うため、休業するとユーザーに迷惑を掛けたり、危険な故障車両の運行を招く。安全確保の観点からも、長期間の休業は難しい。

　そこで各店舗とも、入口で消毒を行い、極力3密（密閉・密集・密接）を避けて営業を続けた。これらの相乗効果で、4月の売れ行きも極端には下がらなかった。

　また4月の売れ行きをメーカー別に見ると、総台数では全社が減少したが、小型／普通車に限るとダイハツだけは対前年比が26％増えた。ダイハツも軽自動車は29.8％減り、総台数では26.8％減少したが、小型／普通車は唯一増加している。

　この理由も納期に基づく。ダイハツは2019年11月にロッキーを発売しており、これが人気車になって納期が約3か月に伸びた。従って4月に登録されたロッキーは、正月に開催された初売りフェアの頃に契約された車両だ。そのために台数が増えた。

　ちなみにダイハツの4月の登録台数（軽自動車の届け出台数を除く）は3354台で、ロッキーは2131台だから64％を占めた。もともとダイハツは軽自動車が中心で、小型／普通車の登録台数は少ないから、ロッキーが加わっただけで対前年比も大きくプラスに変わるのだ。

　それにしても今後の国内販売はどうなるのか。前述の通りクルマの受注と登録には、納期に基づく1～2か月の時間差がある。4月の外出自粛による受注の落ち込みは、数か月後に、対前年比の大幅なマイナスを招く。魅力的な新型車の投入などで、国内販売を盛り上げたい。

Comments

なにも悪事を働いたわけじゃなし、喜べる数字の意味であります。

ダイハツが景気が良いのは分かる
トヨタのスモールカー部門をダイハツが担当する事でグループの再編が行われたからね
トヨタも開発をダイハツへ渡せばコスト削減になる
ノアやヴォクシーもダイハツ製造