トヨタの「“2人乗り”スポーツカー」に反響殺到！ 斬新「MTのようなAT」＆「タテ目」採用のGRモデルに熱望の声！ 全長4.3m級の「GR HV スポーツ」が話題に

■縦目のスポーツカー

　これまで世界各国で開催された自動車イベントでは、個性豊かなコンセプトカーが数多く登場し、大きな話題を呼んできました。

　なかでも、2017年の「第45回 東京モーターショー」で世界初披露された「GR HV Sports Concept（以下、GR HVスポーツ）」は印象的な存在で、現在もユーザーから反響の声が寄せられ続けています。

　GR HVスポーツは、トヨタが掲げる“スポーツカーと環境技術の融合”を体現した挑戦的なモデルでした。

　世界耐久選手権（WEC）のレーシングマシン「TS050 HYBRID」を想起させるスタイリングと、そこで培われたハイブリッド技術「THS-R（TOYOTA Hybrid System-Racing）」を搭載。

　ベースは「86」ながら、次期モデルのプレビューではなく、レーシングHV技術の可能性を探る試験的な位置づけでした。

　外観はマットブラックのボディにLEDヘッドランプやリヤディフューザーを組み合わせ、レーシングカーの迫力を漂わせます。

　最大の特徴は、往年のスープラを彷彿とさせる脱着式ルーフ「エアロトップ」。全長4395mm×全幅1805mm×全高1280mmというロー＆ワイドなプロポーションで、2シーターとして仕立てられました。

　インテリアには遊び心が光り、センタークラスターにギアポジションスイッチを配置。スタートスイッチはシフトノブ内部に隠され、操作する楽しさを演出しました。

　パワートレインには「THS-R」を採用。詳細なスペックは明かされませんでしたが、FR駆動方式と車体中央に置かれたバッテリーによる重量バランスの最適化が図られています。

　さらに注目すべきは、ATでありながらボタン操作でMTモードに切り替えられる「Hパターンシフト」。クラッチペダルなしで6速MTの操作感を楽しめる革新的な仕組みでした。

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　完成度の高さにもかかわらず市販化は実現せず、背景には86ベースの試験車であったこと、レーシングHV技術のコスト面の課題、そしてその後の「GRスープラ」「GRヤリス」「GR86」など量産GRモデルへの開発リソース集中があったと考えられます。

　それでもユーザーからは「エアロトップの造形が斬新」「今見ても新鮮」といったデザイン面での評価や、「コンセプト止まりなのが惜しい」「市販されていたらGRブランドの象徴になっていたと思う」といった市販化への期待が寄せられ続けています。

　とはいえ、GR HVスポーツの存在は無駄ではありません。GR86のデザインに一部要素が受け継がれた可能性が指摘されており、また「市販車にレーシング技術を展開する」というGRの理念を鮮明に示したモデルでもありました。

　次期GRスープラにはハイブリッド搭載の噂もあり、THS-Rで培った知見が未来のGRスポーツに息づく日が来るかもしれません。（青田　海）

Comments

[1pound]

記事の内容は面白く読ませてもらいましたが、タイトルの付け方は納得できませんね。
10年前のコンセプトカーに反響が殺到してるわけないでしょ。

[del********]

いつもの古いネタですね