インテグラタイプSにひと目惚れ!! タイプRとひと味違うジェントルなスポーツセダン！ カッコインテグラが日本に20年ぶりに復活か!?

　「東京オートサロン2025」のホンダブースに注目のクルマが展示されていた。その名、アキュラインテグラタイプS。なぜ東京オートサロンに出展していたのか？　ホンダ関係者によれば「反響次第で日本導入を検討しています」とのこと。さて、インテグラタイプSはどんなクルマなのか、解説していこう

文：ベストカーWeb編集部／写真：ベストカーWeb編集部、ホンダ

320psの2L直4ターボエンジンを搭載

　50代の筆者は、インテグラと聞くと、マイケルJフォックスがCMに出演した「カッコインテグラ」でお馴じみの2代目インテグラ（1988年）や、B18C型1.8L、VTEC（200ps）エンジンを搭載した、DC2型インテグラタイプR（1995年）、そして220psのK20C型2L、VTECエンジンを搭載したDC5型インテグラタイプR（2001年）を思い出す。

　シビック、NSXとともに、“タイプR”人気を支えたモデルだった。今では中古車相場が高騰し、とても手が出ない存在になってしまったのは残念。

　そして現役のタイプRといえばシビックタイプR。そう、2022年9月に登場したFL5型シビックタイプRである。330ps/42.8kgmを発生するK20C型2Lターボエンジンを搭載している。

　実はこのK20Cを搭載しているのが、今回、東京オートサロンに出展された北米アキュラブランドの「インテグラタイプS」なのだ。北米では独自の進化を遂げ、全長4.7m級のスポーツクーペ（5ドアハッチバック）として若いユーザーからも人気を得ている。

　タイプRのエンジンを積んでいるのは、2024年6月に追加された「タイプＳ」というモデルだが、外観からしてノーマルとは違う。ワイドタイヤを収めるため、フェンダーを2.8インチ（約7cm）拡幅しており、スリーサイズは全長4724×全幅1830×全高1407mm、ホイールサイズは19インチで、265/30R19というファットサイズを履く。

　Aピラーより前は、ボディパネルもすべてタイプS専用となっている。開口部の大きいフロントグリルはエアインテーク付きアルミボンネットと相まって、冷却効率が170%改善しているという。

　リアフェイスも迫力が違う。テールパイプはシビックタイプRにも似た3本出し。さらにグロスブラックのディフューザーとテールスポイラーにより、ダウンフォース量も高まっている。

　タイプＲ譲りのK20Cエンジンだが、実は日本製ではなくアメリカ製。オハイオ州のアンナエンジン工場で組み立てられ、同州メアリーズビルの車体工場でシャシーと合体する。

　そのスペックだが、北米スペックでは320psとなっており、日本よりも10ps低い。実は北米ではシビックタイプRの最高出力も315psにとどまっており、日本仕様とは微妙に違う。

スペックだけじゃわからない点をホンダ開発者に聞いてみた

　東京オートサロンに展示されたブルーメタリックのタイプS。実際に見ると、大開口のグリルや個性的なヘッドライト、19インチのホイールとオーバーフェンダーは迫力があり、押しの強さがいい。

　シビックタイプRのエンジンを搭載しているので、走りの印象も同じなのか、開発者に話を聞いてみた。

　「インテグラタイプSは、シビックタイプRとは別のクルマです。どちらかというとラグジュアリーで、スタイリングのよさと性能の高さを備えたクルマです。少し尖ったといいますか、強い個性を求めるお客様に指示されています。ドライブモードをインディビデビジュアルにしてスポーツモードに切り替えていただけると、さらに走りがよくなります」。

　このインテグラタイプSにライバル車がいないか、ざっと見回してみると、レクサスIS350や500のF SPORTあたりになるだろうか。個人的にはタイプRのエンジンを積んだ、羊の皮を被った狼。外観はド派手だが、全体的にはジェントルなスポーツセダンといったところか。

　セダンで、タイプR譲りの320psのK20C型を6速MTで操る楽しさ……。それだけで、もう卒倒しそうだ……。

広々としたインテリア

　インテリアは、ブラックカラーをベースとして、アイボリーの加飾がシートやダッシュボード、センターコンソール、ドア内張りなど、ところどころに配置されており、全体的に引き締まった印象。

　ステアリングは正円タイプで、10.2インチ液晶メーターや、9インチのセンター液晶ディスプレイが搭載されているほか、シビックタイプRにはない5.3インチヘッドアップディスプレイも搭載している。そしてやはりなんといっても、6速マニュアルミッションのシフトノブがクルマ好きの心をくすぐる。

　ウルトラスウェード素材で覆われたドライバーズシート（12ウェイのパワーシート）は、高Gのコーナリング中でも乗員の姿勢を保てるそうだ。また、16スピーカーのオーディオシステムは、スタジオ並みに高品質な音質とのこと。

　もちろんホンダ最新の運転支援システムや緊急ブレーキは標準装備で、スマホとクルマとを繋げるワイヤレスシステムも搭載（ワイヤレス充電も可能）するなど、様々な電子デバイスを装備し、快適な移動空間となるよう作りこまれている。

　北米での車両本体価格は5万2900ドル（158円換算で約836万円）。北米のシビックタイプR（4万3795ドル＝691万円）よりも割高なのが気になるところ。

　トランプ関税の影響で、トヨタがタンドラ、ハイランダー、カムリの日本導入を検討しているように、ホンダもSUVのパスポート、そしてこのアキュラインテグラタイプSの日本導入を検討中。

　これは絶好の好機。ありきたりが嫌いなクルマ好きはぜひおススメします！