【10年ひと昔の国産車 55】三菱 RVRはサイズも走りも「ちょうど良い」SUVだった

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前の国産車は環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は「三菱 RVR」だ。

三菱 RVR（2010年）
三菱のブランニューモデル、RVRは「日常生活に似合うSUV」を目指したという。環境性能にも配慮し、全車エコカー減税にも適合。ボディサイズからすれば、日産デュアリスが最大のライバルとなるが、志向は少々異なるようだ。

アウトランダー（編集部註：初代）をベースとしたボディは前後オーバーハングを削るなどして、ひとまわりコンパクトになっている。パワートレーンは全車、1.8L MIVECエンジンと6速スポーツモードCVTを組み合わせ、2WD（FF）と4WDを設定する。

RVRに乗って、もっともSUVらしさを感じるのは乗降性とドライビングポジションだ。高さ700mm強のヒップポイントは、軽ハイトワゴンよりやや高い程度で、腰を曲げずに乗り込める。視線は他のSUVよりは低いが、高すぎずセダンからの乗り換えにも違和感は少ないはずだ。オプションのパノラマガラスルーフが装着されていると頭上空間はややタイトになるが、開放感は十分にある。

そして継ぎ目の少なさにこだわったというインパネに、シンプルに配された操作系。走行モード切替ダイヤルには4WDロックもある。発進にはまったく重さを感じることなく、スッと滑らか。安定感はあるのだが、抵抗を受けている感じではなく心地翌伸びやかな加速フィールだ。風切り音や路面からのノイズ侵入も少なく、とても静かなことにも感心した。

少し勾配の急な上り坂で加速をする際には、やや緩慢なレスポンスやエンジンの唸り音を感じたが、高速域でのブレのない直進性や、コーナーでもビシッと張り付く感覚が素晴らしい。低燃費のためにこだわった、Cd値0.33の空力性能や、アウトランダー譲りの高いシャシ性能が威力を発揮しているようだ。

2WDにも乗ってみたが、フットワークの良さはそのままに、低速域での軽快感が増している。どちらも乗り心地は、SUVの中で高いレベルにあるだろう。アウトランダーと同じ2670mmのホイールベースを保ったことも、その一因だろう。乗り心地は意外とリアシートが一番良く、助手席でも路面の凹凸を少し拾う程度だ。よりしっとりと感じられるのは、4WDの方だった。

リアシートは荷物の容量に応じて2段階のリクライニングが可能だが、深い位置でも背もたれがやや立ち気味に感じる。そのため頭上のゆとりも今一歩だが、足元にはスペースがあり、センターアームレストを使えば楽な姿勢でくつろげる。

また、ボンネット両端が確認できる視界の良さ、2WDも4WDもタイヤ径も関係なく、最小回転半径を5.3mに抑えるなど、運転のしやすさは抜群だ。三菱が大自然で培ったSUV造りをうまくアレンジしたRVRは、女性にも無理なく扱えるモデルに仕上がっている。

■三菱 RVR 4WD G　主要諸元
●全長×全幅×全高：4295×1770×1615mm
●ホイールベース：2670mm
●車両重量：1430kg
●エンジン種類：直4 DOHC
●排気量：1798cc
●最高出力：102kW＜139ps＞／6000rpm
●最大トルク：172Nm＜17.5kgm＞／4200rpm
●トランスミッション：CVT（6速マニュアルモード付き）
●駆動方式：フロント横置き4WD
●10・15モード燃費：13.4km／L
●タイヤ：215／60R17
●当時の価格（税込み）：244万9650円

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Comments

このモデルは2020年現在でも現役なため、この記事の趣旨である懐古になっていない。

名前を変えた方が良かったな
初期型のイメージと全然ちがうクルマなのに、もったいない