【F1メカ解説】高温＆低速のハンガロリンクに、どう対応する？ 各チームが持ち込んだ空力パッケージ：ピットレーン直送便

■メルセデスW14：メルセデスのガレージの前に並べられたフロントウイングとノーズのアッセンブリー。ここには様々な仕様が映っており、チームにそれだけ多くの選択肢があることを示している。最新バージョンは、並べられた中で一番前のモノだ。

■アルピーヌA523

　アルピーヌは、ハンガリーGPに斬新なデザインのフラップを搭載したフロントウイングを投入した。このフラップは後端部分が波状になっており、必要な量のダウンフォースを獲得しつつ、気流を車体の両側に向けて流す”アウトウォッシュ”の観点からの有益なデザインになっているようだ。

■レッドブルRB19

　レッドブルは、ハンガリーGPにサイドポンツーンを改良したRB19を持ち込んできた。以前のモノよりも、そのインレットが広く薄くなっているのが一目瞭然である。これはサイドポンツーンのアンダーカットに大きく影響を及ぼしているはず。またこのデザインを活用するために、内部のダクトにも変更が加えられている。

■レッドブルRB19

　レッドブルはフロントウイングにも改良を加えてきた模様。フロントウイングのフラップ後端の内側にガーニーフラップが追加されている。

■メルセデスW14

　メルセデスは、アルピーヌやアストンマーチンを追従し、リヤウイング翼端板とフラップの結合部に金属のインサートを使用。これで構造を補強し、より大きなカットアウトを可能にした。

■フェラーリSF-23

　フェラーリは、フリー走行1回目に備え、大型のカメラポッドを準備している。これによりフロントウイングのたわみ具合を撮影しようとしていると思われる。

■メルセデスW14

　メルセデスW14の後方からの1枚。リヤウイングのメインプレーンとフラップはもちろん、ビームウイングやディフューザーもしっかりと観察することができる。

■フェラーリSF-23

　フェラーリの冷却ルーバー。ハンガリーGPは時期的なモノもあり高温になる可能性が高く、かなり大型のルーバーが開けられている。各ルーバーにそれぞれ異なる角度がつけられているのも注目すべき部分だ。

■フェラーリSF-23

　フェラーリSF-23を後方から撮影した写真。上記のルーバーだけでなく、エキゾーストやマシン後部の冷却用開口部など、ハンガリーGPに合わせた冷却設定を確認することができる。