スーパーGT GT500クラスのサクセスウエイト制変更の理由は。エンジン年間1基との関係

　スーパーGTの2026年開幕に向け、各チームから体制が発表されているほか、スポーティングレギュレーションもチーム、メディア向けに公開され、少しずつ動きはじめている。2月13日に開幕した大阪オートメッセの会場でもGTアソシエイションの坂東正明代表からさまざまな内容が明らかにされたが、スーパーGTの公式ホームページでは、今季からGT500クラスに導入される年間使用可能エンジン1基、またサクセスウエイト制の変更について解説している。

　2026年からスーパーGT GT500クラスでは、これまで年間2基が使用可能だったエンジンが、年間1基に変更される。この狙いについて、スーパーGTではこれまでも3メーカー合意のもとコスト低減と耐久性確保を両立するエンジンの開発を推進すべく使用基数を徐々に削減してきたが、2026年からの年間1基は「さらなる耐久性向上へのチャレンジ」だとした。

　今季はシーズン開幕前にしっかりと耐久性を確保したエンジンを開発して臨む必要があるが、2月10～11日に岡山国際サーキットで行われたメーカーテストでは、エンジンに関するトラブルは見受けられなかった。

　一方、スポーティングレギュレーションでは、2026年からGT500クラスのサクセスウエイト制が変更されている。これまでは獲得ポイントに応じて車載ウエイト、さらに50kgを超える分はエンジンパワーを抑制する燃料流量リストリクターが併用されてきたが、2026年からはさらに『サクセス給油リストリクター』が採用される。

　このサクセス給油リストリクターは2025年からGT300クラスでも活用されており、安全性の確保以上に車両の機動性を低下させることを抑える一方で、ピットストップ時の給油時間を増やすことで、ランキング上位にハンデを与える仕組みとなっている。

　サクセス給油リストリクターがGT500クラスにも導入された理由は、エンジン1基制限と関連があり、「使用エンジン1基化を推進するにあたり、エンジンの耐久性マージンを確保するために燃料流量を従来より絞る必要があった」とスーパーGTでは説明している。

　ただ、燃料流量を一定以下にしてしまうと、GT300クラス車両との速度差が狭まり、競技運営上での安全性が懸念されたという。そこで、サクセスウエイトが68kg以上になったときはサクセス給油リストリクターを導入することにより、決勝レースでの給油時間を調整する運用に変更された。「競技の安全性を確保しつつ、サクセスウエイト制でのレースの一層の均衡化を図る」ことが狙いだ。

　これらの変化がシーズンの戦いにどう影響を及ぼすだろうか。今季のGT500の注目ポイントのひとつだろう。

[オートスポーツweb 2026年02月13日]

Comments

[エガちゃんねらー]

レースの本質ってなんだ？速いやつが勝つ、だろ？
速いやつが勝ちっぱなしならそれでいいんだよ
井上尚弥のグローブだけ重くするのか？しねえよ
それを性能調整だの、クソつまらん事すんな
いつからレースはマリオカートになったんだ？

[fla********]

シーズン使用可能エンジン1基のみは興行的に不都合を産みかねない。
予選でエンジンが損傷してしまった場合には、レギュレーション上で交換修理して良い範囲だった場合にも、長時間の作業が必要だった場合には翌日の決勝に出走出来ない可能性がある。
そもそも、開幕戦でクラッシュなどによりエンジンも損失してしまった場合に残りのシーズンをどうするのか？など、今までスペアでやりくりしてても決勝欠場したチームが出たシーズンもあったのだが、どうするのか…