ヤングタイマーの期待株！ 最終型フィアット「クーペ フィアット」の落札価格は約239万円

鬼才クリス バングルが手がけた革新的デザイン

1980年代から1990年代にかけて生産されたヤングタイマーの準クラシックカーでは、とくにスポーツモデルの価格高騰が近年目立っています。かつての中古車市場では想像もできなかったほどの高値で取引されることも珍しくありません。今回は2026年3月にイギリスで開催されたオークションに出品されたフィアット「クーペ フィアット」のモデル詳細と、その落札結果から現在の市場価値について解説します。

ピニンファリーナと合作した秀逸な内外装スタイリング

2026年3月21日と22日、英国のクラシックカー専門誌「Practical Classics」誌が主催するトレードショー「The Classic Car and Restoration Show 2026」に際して、英国アイコニック オークショネアが開いたイベント公式オークションでは、2020年代前半から人気を上げているフィアット「クーペ フィアット」が出品されていた。

1993年11月のボローニャ モーターショーにて世界初公開されたクーペ フィアットは、1990年代初頭の欧州で大ヒットを博していたVW「コラード」やオペル「カリブラ」らのドイツ製4座クーペに対する、フィアットの回答である。クーペをブランド名であるフィアットの前に立てる倒置的なネーミングからして、フィアットの確たる自信が垣間見られた。

車体の基本構造は、フィアット グループの「ティーポ2」プロジェクトに準ずるもので、フロアパンは同時代のフィアット「ティーポ」やランチア「デルタ（二代目）」、アルファロメオ「145」などと共通のものである。

一方エンジンは、1966年のフィアット「124」用に端を発し、設計者であるランプレーディの名から「ランプレーディ ユニット」とも呼ばれる直列4気筒の最終進化版だ。同時代のランチア「テーマ」や「デルタHFインテグラーレ」などにも搭載されたDOHC 16バルブのヘッドが与えられ、三菱式のバランスシャフトを設置。排気量は1995ccで、NA版で140ps、ターボ版では190psをマークした。

しかし、クーペ フィアットの真骨頂は、イタリア車の身上であるボディデザインにあった。前後フェンダーを走る2本の鋭利なラインなどの革新的なデザインと、1950年代から1960年代のレーシングカーを思わせるアルミ削り出し燃料キャップなどのクラシカルなディテールの対比が醸し出す魅力は、デビュー当時から大きな話題を呼んだ。

この鮮烈極まりないスタイリングは「フィアット チェントロ スティーレ（フィアット社内デザインセンター）」と名門「ピニンファリーナ」がコンペで争った結果、当時チェントロ スティーレに在籍していたアメリカ人デザイナー、クリス バングルのデザインが採用されたとのことである。

ただしボディ同色のパネルを大胆にあしらった秀逸なインテリアは、ピニンファリーナのデザインによるもので、車両の組み立てにもピニンファリーナの工場が関与したことから「pininfarina」のロゴバッジが車体内外に取り付けられていた。

かくして1994年から発売されたクーペ フィアットは、ヨーロッパ市場を中心にヒットを得た。また、エモーショナルなデザインは日本国内でも高く評価され、1995年度グッドデザイン賞金賞を受賞している。

1996年にはマイナーチェンジが行われ、1.8リッターの4気筒NAを搭載した廉価版が加えられたほか、とくに2.0リッター版はドライバビリティとパワーを向上させた新世代の直列5気筒DOHC「スーパーファイア」ユニットに換装された。気筒あたり4バルブだったことから「20V」と名づけられた。排気量は1996ccで、パワーは自然吸気版が147ps、ターボ版では220psを発生。このパワーに備えて、ディスクブレーキにはブレンボ製キャリパーも備えることになる。

ヤングタイマーとして再評価される最終モデル

1999年、クーペ フィアット 20Vターボは6速MTとビスカスカップリング式「ビスコドライブ」LSDを与えられた最終生産バージョンへと進化し、翌2000年には7年の歴史に幕が下ろされた。しかし、昨今の世界的なヤングタイマー人気に伴い、次第に再評価される傾向が顕著になっていると見受けられる。

とくに一部の仕向け地では「20Vターボ6」と呼ばれた最終モデルは、パフォーマンス志向のフィアット愛好家やイタリア車ファンから、同時代のスーパーカーにも準ずる高性能と、イタリアンデザインの真骨頂を兼ね備えたモデルとして認知されつつある。

2026年3月、アイコニック オークショネア主催のオークションに出品されたのも、最終型6速MT仕様の英国市場向けクーペ フィアット 20Vターボ6だった。

この個体は2000年に初登録され、走行距離は4万3180マイル（約6万6090km）。あまり距離の伸びない日本ではやや信じがたいが、現在ヨーロッパの市場に出回っているクーペ フィアットのなかでも、もっとも走行距離の少ないもののひとつとされているという。

ボディカラーは「ムーン グレー」と銘打たれたシルバーメタリックで、インテリアはブラックレザー仕様となっている。また、完全作動が確認されている純正の電動アウタースライド式サンルーフ、エアコン、そして特徴的なスプリットスポークの純正16インチアロイホイールを装備し、クーペの最終章を象徴する力強いスタイリングを今なお保っている。

加えて純正仕様には、1998年の限定バージョン「20Vターボ プラス」で初導入されたオプションのプッシュボタン式スターターが含まれており、最終生産モデルとして意図されたとおりの標準的なメカニカル構成が維持されているとのことであった。

現状ではオリジナルのドキュメント類と整備記録簿が付属しており、このモデルでは必須のタイミングベルトの交換を含み、2025年3月までに15回の正規ディーラーによる整備が行われたことの裏付けとなっている。

アイコニック オークショネアでは、その公式カタログ内で「手入れが行き届き、低走行距離のこのフィアット クーペは、同モデルの最終生産ロットから厳選された20Vターボ6を、驚くほど良好なスタンダード状態で手に入れる絶好の機会です」と入札を誘うかたわら、今回の出品にあたって1万2000英ポンド（約256万円）～1万5000英ポンド（約320万円）のエスティメート（推定落札価格）を設定していた。

低走行でコンディション良好な個体の落札価格

正式に迎えたオークション当日、バーミンガムNECで行われた競売では、エスティメート下限には少しだけ届かない1万1250英ポンドで落札。現在のレートで日本円に換算すれば、約240万円で競売人のハンマーが鳴らされることになったのだ。

この落札価格は、日本国内でも少数ながら流通しているクーペ フィアットの販売価格とも、おおむね近いものといえる。しかしこのモデルといえば、イタリアやドイツなどのコレクターズカー市場ではアルファロメオ「GTV（916系）」などとともに、ヤングタイマーのスポーツカーの期待株と見なされているのも事実のようである。

したがって、このオークションを見る限りでは、少なくとも英国内ではまだ比較的リーズナブルと判断できる相場観なのかもしれない。それを踏まえ、ドーバー海峡を境にイギリスと欧州の大陸とではヤングタイマーに対する価値観のズレがあるようにも思える。

※為替レートは1英ポンド＝213円（2026年5月19日時点）で換算

Comments

[xqx********]

「クーペフィアット」と「バルケッタ」はこの時代の魅力的なフィアットだったなあ。

[tmm********]

昔、近所の駐車場に鮮やかなオレンジのこの車が止まっていて日本車には無いオーラを放っていた。欲しいとまでは思わなかったがちょっと憧れはあった。