F1テクノロジーを採用した駆動システム採用！ メルセデスAMG｢C 63 S Eパフォーマンス｣を発売

フロントに2.0Lターボエンジン､リアにバッテリーとモーターを搭載､680psを発揮するプラグインハイブリッドモデル

メルセデス・ベンツ日本は､ベストセラーモデル「Cクラス (セダン)」のスポーツモデルとして「メルセデスAMG C 63 S Eパフォーマンス (C 63 S E)」を追加し、全国のメルセデス･ベンツ正規販売店ネットワークを通じて発売すると発表した。

Cクラスは1982年に「190クラス」として登場以来、動力性能や快適性、安全性などあらゆる面において常にセグメントのベンチマークとされているモデル。2014年から販売している先代Cクラスは、セダンとステーションワゴンを合わせて、日本で累計約10万台以上を販売。2015年から2019年まで、年間のセグメントナンバー1を達成し、数々の賞を受賞するなど、多くの顧客から高い評価を得てきた(欧州委員会の分類概念に基づいた輸入車Dセグメント)。

現行Cクラスはサポートの精度を高めた安全運転支援システム、直感的な操作設定が可能な縦型の大型センターディスプレイ、直感的な行先案内が可能なAR ナビゲーション、利便性が高い生体認証によるシートポジション等の設定など、フラッグシップモデルである新型「Sクラス」譲りの新技術を多数採用している。

【写真5枚】フラッグシップモデルである新型「Sクラス」譲りの新技術を多数採用 

また、エクステリアとインテリアのデザインにも新型Sクラス譲りの要素を取り入れながら、随所にCクラスらしいスポーティさも表現。さらに全ラインアップを電動化した[電動化モデルは、純電気自動車、プラグインハイブリッド車およびISG・BSG(48Vマイルドハイブリッド)採用車を含む]。

◆メルセデスAMG C 63 S E PERFORMANCE の特長
エクステリアデザイン
C 63 S Eは、より筋肉質なプロポーションのメルセデスベンツCクラスから大幅に変更され、外形寸法はメルセデスベンツCクラスのものとはかなり異なる。フロントデザインは、80mmワイドなフロントフェンダー、エアアウトレットを配したボンネット、ハイグロスクロームの縦ルーバーを備えたAMG専用フロントグリル、ジェットウィングデザインのAMGフロントエプロン、サメの尖った鼻先を想わせる前傾したフロントエンドを採用し、メルセデスAMG のパフォーマンスモデルであることを明確に主張し、アグレッシブな表情を形成している。

サイドは、メルセデス・ベンツCクラスから全長を80mm、ホイールベースを10mm拡大し、フロントフェンダーにC 63 S E専用の「TURBO E PERFORMANCE」サイドエンブレムが入り、20インチAMGアルミホイール(鍛造)やワイドなマットクロームのサイドスカートを採用した事で筋肉質で引き締まったプロポーションに仕上げている。

リアエンドには、パフォーマンスハイブリッドを示す赤く縁取られた「C 63 S」のエンブレム、ボディ同色のAMGスポイラーリップ、ハイグロスブラックとマットクロームのコントラストが鮮烈なリアエプロン、2つの台形のデュアルテールパイプがデザインを引き締める。

インテリアデザイン
インテリアデザインについてもSクラスの要素を取り入れながら、Cクラスらしいスポーティさを加えている。ダッシュボードは上下2つの部分に分かれています。上部は翼のような形状に、航空機エンジンのナセルを想わせる丸みをつけたやや横長の新デザインの角型エアアウトレットが配置されており、さらにARTICOの表皮を施すことにより、スポーティかつ上質なインテリアを演出(ARTICOは 人工皮革を表すMercedes-Benz Group社の登録商標)。

下部には大きなインテリアトリムがあしらわれており、センターコンソールからダッシュボードへと途切れなく続いている。また、ドライバーを重視することでスポーツ感を強調すべく、ダッシュボードと縦型の11.9インチのメディアディスプレイを6度、ドライバー側に傾けた新しいデザインが採用されています。運転席に備わる12.3インチの大型コックピットディスプレイは自立型でダッシュボード上部と大きなインテリアトリムの手前に浮かんでいるように見える。

コックピットディスプレイとメディアディスプレイは4つのスタイル(ジェントル、スポーティ、クラシック、Supersport)と3つのモード(ナビゲーション、アシスタンス、サービス)の中から選択することでカスタマイズすることが可能。

グリップが太く上質なナッパレザーを使ったAMGパフォーマンスステアリングを採用しステアリングを離さずにメニューやMBUXの各機能を操作できるマルチファンクションステアリング機能はもちろん、AMG専用のドライブコントロールスイッチを備えている。
シートは、サポート性に優れサーキットでのスポーツ走行時でも安定したドライビングポジションを維持できる一方で、長時間のドライビングでも疲れにくい快適性も兼ね備えたAMG専用本革(ナッパレザー)スポーツシートを標準装備している。また、ホールド性を高めた、新デザインのAMGパフォーマンスシートをオプション装備として用意。


パワートレイン
C 63 S E の駆動システムは、2.0L 4 気筒ターボエンジンに交流同期モーターとAMG自社開発の高性能バッテリー(6.1kWh)、それにAMG のパフォーマンス志向連続トルク可変配分四輪駆動システムの4MATIC+を組み合わせたもので、2.0L4 気筒ターボエンジンと電気モーターの組み合わせによりシステム出力500kW(680PS｡欧州仕様)、最大システムトルク1,020N･m(欧州仕様)を発生します。また、0-100km/h加速はわずか3.4秒(欧州仕様)。

定格出力80kW、ピーク出力150kW(最大10秒間)の交流同期モーターはリアアクスルに搭載されており、電動シフト式2 速トランスミッションおよび電子制御式リミテッド・スリップ・デフとともにコンパクトなエレクトリックドライブユニット(EDU)にまとめられて、P3ハイブリッド(変速機内あるいは変速機よりも下流に電気モーターを置く)と呼ばれるレイアウト。

軽量の高性能バッテリーはリアアクスル上方に搭載されています。このコンパクトな設計レイアウトには以下のメリットがある。

AMG 高性能バッテリー
AMG ハイパフォーマンスバッテリー(HPB)の開発は、メルセデスAMG ペトロナスF1チームが使用しているF1 ハイブリッドレーシングマシンのきわめて苛酷な条件下で実証済みの先進テクノロジーを元に進められた。AMG 高性能バッテリーは、高出力を頻繁に繰り返し発生できる能力と軽量構造とを兼ね備えることで、クルマの総合的なパフォーマンスを高めている。

さらに、充電速度が速いことと出力密度が高いことも特長で、これによって、アップダウンのあるワインディングを高速走行する場面などでは、上りでただちに100%のパワーを引き出すことができる一方、下りでは強力な回生ブレーキが実現できる。

Comments

インテリア、エクステリアよりパートレインが後ですか。

この車の最も注目すべき事項が最後という構成のセンスは何でしょう？

壊れたら直せずアッシー交換になってしまう電気仕掛けは不要かも。