ハイブリッド出たけど今こそターボじゃない!? レヴォーグ比較試乗したらわかったターボの魅力

　S:HEVの登場で沸くレイバックだが、純ターボモデルの実力も見逃せない!?　2台を同時に連れ出し、その真価を確かめる実質比較試乗を敢行したぞ！　注目は価格差の真相や最低地上高の違い、そして100kgの重量差がコーナーの立ち上がりや加速にどう響くのかだ。意外すぎる走りの違いを検証する！

文：GOOD CARLIFE Channel/ゼミッタ・徳田悠眞／写真：ベストカーWeb編集部、スバル

S:HEV登場もターボの強烈な魅力は健在!?

　スバル レヴォーグレイバックにS:HEVモデルが登場した今、ターボモデルの魅力に改めて迫る。デザインやドライブフィールはストロングハイブリッド版に劣るのか？　2台同時に触れたので詳細にレポートする。

　価格について。ターボ車が405.9～424.6万円、S:HEVモデルが424.6～452.1万円で、前者がリーズナブル。標準装備の見直しで戦略的な値付けにしたS:HEVだが、同等装備にすると当然ながらターボ車が安くなる。

　同じ車名ながらキャラクターは違う。それを示すのが最低地上高であり、ターボ車は200mm、S:HEVは180mmを確保。いずれも十分なクリアランスだが、悪雪路の物理的な走破力はターボモデルが優る。

　ターボ車のふっくら＆モッチリ顔は改めてみるとイイ。ズバッと入るサテンメッキ仕上げのグリルバーやインテークダクトはカッコよく、いかにもスバルらしいではないか。また、左右1本出しマフラーを採用する。これも見逃せない違いの一つ！

　ターボ車にはブラック or アッシュ内装を設定。後者はS:HEVだと選択できない。カッコよさを求めるなら黒、オシャレさを求めるならアッシュだろう。後席リクライニング機構が備わり、国産車では珍しい4:2:4分割可倒システムも採用。

　超広々としたデッキアンダースペースも確保しており、アッパー＆ロアスペースを合算すれば561L（VDA方式）となる。

乗り比べてみるとびっくり!!

　プロトタイプ試乗会に参加し、ターボ車とS:HEV車の比較試乗を行ったが、ドライブフィールは別物だった。両車に良さがあるものの、ターボ車には軽快さと加速の伸びがある。タイトなコーナーでステアリングを切ると、スポーツカーのような反応で頭の向きが変わり、狙ったところに車体が入っていく。

　S:HEVに対して約100kgも軽いため、高い車速でツッコんでも余裕が残る。レヴォーグ家系を強く感じるのはターボ車だろう。また、キツい登坂路でもグイグイと速度を上げていく。出足の速さはストロングハイブリッドモデルに及ばないが、力強さを感じるのはターボ車だった。

　S:HEVにはステアリングヒーターが備わったり、X-MODEを設けていたり、ターボ車オーナーの中には羨ましく思っている方もいるだろう。だが、それぞれに良さがあることは確かだ。そんなことを確認できた比較試乗だった。

Comments

[hid********]

分かりきった事だろ。
散々燃費でターボを酷評してきてストロングハイブリッドを出したらターボが良いとか呆れる。

[aog********]

沸いてるのか？
そんなに販売台数多くないレヴォーグに輪をかけて売れてないレイバックなのに
まあ目標月間販売台数が合算で1200台だからいいのか