日本はまだ数パーセントなのにノルウェーはＥＶ普及率が97％！ まるで真逆な状況になっている理由はドコにある？

北欧ではEVが生活インフラ化している

北欧のノルウェーでは、電気自動車（EV）の普及が97％に達している。この数字は純粋にEVだけの普及率であり、プラグインハイブリッド車（PHEV）を加えても97.4％へ0.4％追加になるだけだ（2025年4月時点）。

北欧のなかでもノルウェーでここまでのEV普及が進んだ背景に、3つの要因が示されている。ひとつは地域的な事情。ふたつ目は電力事情。3つめが環境政策だ。

地域的な事情とは、エンジン車とEVで日常的な使い勝手に大きな違いがない点にある。ノルウェーは、国土の南端でも北海道より北の樺太よりさらに北に位置し、北端は北極圏となる。最低気温の平均値が0℃以上となるのは5～10月の間で、11月以降4月までは零下まで下がる。ときにマイナス20℃ほどの場合もある。このため、エンジン車の時代から駐車場にはエンジンを電気で温める設備があり、これがEVの充電に適用できる。しかも欧州の家庭に届く電気の電圧は200V以上なので、自宅で行う基礎充電にそのまま使える。

日本でも家庭用の100Vのほかに200Vの電気も送電されていて、引き込みさえすれば使えるが、IHや広い部屋で200V空調を利用していなければわざわざ工事をする特別な電圧でもある。

200VでEVに充電することと200Vでエンジン車のエンジンを冬季に温めることで暮らし方がなんら変わらないのが、ノルウェーでのEVへのハードルを低くしている。

ちなみに、韓国や中国、東南アジアの多くの国々でも、家庭で使う電力は200V以上である。米国とカナダも100数十ボルトだが、100Vの日本は特殊であり、じつは日常的な電源として200Vは世界的な常識となっている。当然、クルマはもとよりバイクや公共交通なども含め、普通充電としての200Vは当たり前の充電基盤となりえる。

その上でノルウェーでは、集合住宅での基礎充電について「充電する権利」という考え方から、合理的な理由がなければ充電施設の設置を拒否できないことになっている。ここは、日本と真逆の国民意識だ。

社会制度すらも別物

次に、電力事情について。

電源構成比を調べると、ノルウェーの電源で最大なのは、95％を超える水力発電である。これに風力や太陽光などを加えると100％近くとなり、天然ガスなど火力はほんのわずかでしかない。EVへ乗り換えることが、環境対応としてもっとも効果的であることが誰にでもわかる。

ノルウェー以外の北欧諸国も、たとえばフィンランドは水力と風力でそれぞれ18％以上、これに原子力発電の41％とバイオマスの12％以上を含めると、脱二酸化炭素による発電が90％を超える。フィンランドが原子力発電から生じる高レベル放射性廃棄物の保管で世界先端である理由もわかる。

スウェーデンは再生可能エネルギーで72％、原子力で27％であり、99％に達する。デンマークは91％が再生可能エネルギーだ。

自然環境の厳しい北の国々が、気候変動に対する意識が高くなるのは暮らしと直結するからであり、肌で実感しているだろう。また、都市部の人口もノルウェーの首都オスロでさえ70万人ほどで、都市に住んでも自然との距離は近い。ほかの北欧諸国の人口も、100万人を超える都市はない。そうした社会の環境は、エネルギーとして不可欠な電力に目を向けさせ、脱二酸化炭素化することを当然と考えさせる。公共交通機関が限られる人口密度の低い地域でEVが期待されるのは自然の成り行きといえる。対する日本は、100万人を超える都市が12もあって、総人口の25％が大都市に住んでいる。

北欧より南に位置する欧州も、大気汚染より気候変動により敏感で、二酸化炭素（CO2）排出量への規制を厳しく実施してきた。

人口密度があまり高くない欧州では、大気汚染への懸念が少なく、2000年以降、CO2削減を第一にディーゼルエンジン車の普及に力を注いだ。ところが、2015年に北米でフォルクスワーゲン（VW）による排出ガス浄化偽装問題が起き、ディーゼルエンジンの限界が明らかにされた。結果、一気にEVへの移行を志向した。じつは、ディーゼル排気による大気汚染も進んでいたのである。

話をノルウェーのEV普及に戻すと、3つ目の背景として行政の取り組みがある。

ノルウェーは、日本の消費税に相当する付加価値税が25％とそもそも高負担であるところに、EVの購入では非課税となる。その差額は大きく、消費者の利点が明瞭だ。

加えて、高速道路や駐車場、カーフェリーなどでの割引や、法人所有の車両での減税、あるいはバスレーンをEVであれば走行できるなど渋滞回避にもつなげるなど、所有と維持に際しての特典だけでなく、利用の場面でもEVの優遇が明確になっている。

EVのよさを、暮らしのなかで実感できる仕組み作りが行われ、クルマを買うならEVでなければ損という意識を喚起している。

EV化は、また、静かな社会づくりにも貢献し、より快適な暮らしをもたらす。まして、人口が少なく人口密度も低く、自然と暮らしが近い関係にある北欧では、EVの静粛性がいっそう際立つだろう。

日本では、クルマ単体での性能比較が盛んだが、北欧では暮らしのなかの移動手段としてEVが総合評価されているといえるのではないか。人生を謳歌する北欧の人々の暮らしぶりが、EVを求めているといえそうだ。

Comments

[cdi********]

500万人ちょとの国と1億を超える日本を比較して電力事情を語るのはどうかな？
しかもそんな寒冷地でBEVが何のトラブルや不満もなく走行しているなら、世界中で爆発的に売れているはず。

[jli********]

EV Timesらしい記事というか、またかと言うか。
ノルウェーは世界でも上位の産油国。自分用の電気は記事のように水力発電でまかない、外に石油を売った金でEVに補助金ドカドカつぎ込んでる。
これで"クリーンでグリーン！"とか"CO2出さない、立派！"なんてごまかされるとしたらかなりオツム弱いよね。