ポルシェと共同開発の「PPE」を採用したアウディ「Q6 e-tron」が日本上陸！ 車両価格は838万円～…このあと次々と日本市場に投入される4台の新型車とは

ポルシェと共同開発したPPEを採用したQ6 e-tronを導入

アウディ ジャパンはプレミアムミッドサイズのSUV電気自動車「Q6 e-tron」と「SQ6 e-tron」の2車種を2025年3月25日に発表しました。同車はPPEベースの最初の市販モデルとなり、アウディの変革における新しいモデルとなりそうです。2台は2025年4月15日から全国の正規ディーラーで販売されます。

ひと目でわかるエクステリアデザイン

アウディ「Q6 e-tron」は、アウディがポルシェと共同開発したBEVプラットフォーム「PPE（プレミアム・プラット・エレクトリック）」をベースにした初の市販モデルだ。ボディサイズは全長4770mm×全幅1940mm×全高1695mmで、2895mmのホイールベースを持ち、広々とした室内とダイナミックなフォルムが特徴的となっている。

スポーティなエクステリアデザインは、アップライトで力強いフロントエンドを実現。立体的なクローズドのシングルフレームグリルにアクティブデジタルライトシグネチャーのマトリクスLEDヘッドライトがひと目で「Q6 e-tron」だということがわかる。

ちなみにヘッドライトは計61個のLEDセグメントを装備し、第2世代のデジタルOLEDリアライトには、合計360のセグメントを備えた6枚のOLEDパネルを採用することで、デジタルライトシグネチャー装着時は、最大8パターンのライティングを選択可能となる。

さらに、Audi SQ5などに採用されている近接検知アラートが進化し、コミュニケーションライトとしてデジタルOLEDリアライトに組み込まれている。たとえば、乗員が車両から降りる際や、前方に障害物を検知した際、周囲のドライバーや歩行者などに、特定のライトシグネチャーで警告することが可能になった。

ヘッドライトから流れるよう目線を移すと、彫刻的で力強いフロントフェンダーのデザインを採用。リアには高いショルダーラインが引かれているが、これは往年のクワトロにも取り入れられたブリスターフェンダーを意識している。アウディはこれを「テクノロジーの可視化」と表現している。

立体感のあるインパネまわり

インテリアに目を向けると、局面デザインを採用したMMIパノラマディスプレイと10.9インチのMMIパッセンジャーディスプレイが目を引く。直感的な操作性を可能にした11.9インチのアウディバーチャルコクピットと14.5インチのMMIタッチディスプレイを組み合わせる。

助手席に配置された10.9インチMMIパッセンジャーディスプレイは、アクティブプライバシーモードを装備している。これにより、運転中のドライバーの視界に入らず、注意散漫を防ぎながら助手席では映画やナビゲーションルートの共有、充電ステーションの検索などが可能となった。

トランク容量は後席使用時で526Lを実現。リアシートは3分割（40:20:40）で、リアシートを倒すと最大1529Lまで拡大する。さらに、BEVらしくエンジンを搭載しないため、ボンネット下のフランク（フロントトランク）には64Lの収納スペースを確保している。

新開発のリチウムイオンバッテリーを搭載

気になる動力性能についても触れていこう。

前後に電動ドライブユニットパワーエレクトロニクスに新開発のリチウムイオンバッテリーを組み合わせている。このリチウムイオンバッテリーは12のモジュールと180のプリズムセルで構成され、総容量100kWh（総電力量94.9kWh）を誇る。これにより、Q6 e-tronは185kW出力モデルで569km、285kW出力モデルで644km 、スポーツグレードAudi SQ6 e-tronは672kmの一充電走行距離を実現した。

後輪駆動のQ6 e-tronは、83kWhのバッテリーと185kWを発揮する1基の電気モーターをリアに搭載し、0-100km/h加速は7秒を実現した。Q6 e-tron quattroは、100kWhのバッテリーを搭載して285kWのシステム出力を発揮し、0‐100km/h加速5.9秒となる。

スポーツグレードのSQ6 e-tronは、100kWhのバッテリーを搭載し、最大360kW（ローンチコントロール使用時は380kW）のシステム出力を発生し、ローンチコントロール使用時で0-100km/h加速は、メルセデスAMG SL43やトヨタGRスープラと同じ4.3秒を記録し、最高速度は230km/hに到達する。

後輪駆動モデルのリアアクスルにはヘアピンコイルを採用する最大トルク450Nmを発生するPSM（永久磁石同期モーター）を搭載する一方で、quattro四輪駆動モデルのリアアクスルには共通のヘアピンコイルを採用する580NmのPSMを備える。フロントアクスルには、同じく共通の最大トルク275Nmを発生するASM（非同期モーター）を搭載している。

回生ブレーキによる効率と稼働率の大幅な向上

標準バッテリーには800Vテクノロジーを採用している。日本では、アウディ販売店に設置されているCHAdeMO方式として国内最大出力の150kW充電器を利用した場合、最大135kWの急速充電に対応し、約35分で充電レベル（SoC）を10%から80%まで引き上げる。さらに8kWのAC充電にも対応し、家庭や公共施設での充電を行うことができる。

また回生ブレーキによる効率と稼働率の大幅な向上が行われている。日常の制動プロセスの約95％は回生ブレーキによって行われ、最大220kWのエネルギーを回生する。さらに、新設計のフロントアクスルとトルク配分により、Q6 e-tronは高い走行性能を実現。実際にコントロールアームをサスペンションアームの前方に配置した。サブフレームに固定されたステアリングラックやアクスル構造によって、ステアリングの応答性が向上しているというのだからいまから試乗が楽しみだ。

気になる価格は、Q6 e-tronが838万円（消費税込）。Q6 e-tron クワトロが998万円（消費税込）、SQ6 e-tronが1320万円（消費税込）となる。

限定モデルも登場

また、今回の導入を記念した限定モデル「Q6 e-tron edition one grey」と「Q6 e-tron edition one blue」を販売する。2つの限定モデルは、Q6 e-tron クワトロをベースに、スポーティなS lineパッケージ、ブラックAudi rings & ブラックスタイリングパッケージ、そして、ファンクションパッケージ、テクノロジーパッケージ、ラグジュアリーパッケージの5つのオプションパッケージを標準装備する。

また、専用のダークヘッドライトハウジングや存在感のあるレッドブレーキキャリパー、アウディスポーツ製の21インチアルミホイールを装着する。インテリアにはハイテックメッシュアンスラサイトのデコラティブパネルを採用するなど限定モデルにぴったりな内容となっている。日本市場では、edition one greyが100台限定で1238万円（消費税込）。edition one blueは30台限定で1253万円（消費税込）で販売される。

＊　＊　＊

発表会では、アウディ ジャパン ブランドディテクターのマティアス シェーパース氏は次のようにコメント。

「Q6 e-tronが導入さればかりですが、2025年はわくわくする電気自動車が入ってきますのでお楽しみに」

会場内にあるプロジェクターで映し出された車種は、「A6アバントe-tron」「A6 スポーツバック e-tron」「S6 e-tron」「Q6スポーツバック e-tron」の4台だった。勢いを増すアウディの電動化の未来からますます目が離せない。

Comments

[ねこにごはん]

出来損ないのトヨタデザインみたい。