マツダ CX-5とアテンザ、ガソリンとディーゼルの異なるエンジンを走り比べて検証してみた【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、SKYACTIVを搭載したマツダ アテンザとCX-5を、パワートレーンの違いも合わせて比較試乗してみた。

マツダ アテンザ＆CX-5（2012年：アテンザは3代目、CX-5はニューモデル）
CX-5は2012年2月、アテンザは11月の発売。普通に考えると、同じメーカーで登場時期が違う車種なら後発モデルのほうが良く仕上がっていて当然と思うところだが、かたやSUV、こなたセダン／ワゴンということで、そう簡単な話ではなさそうだ。いずれもフルスカイアクティブで、「統一感コンセプト」に則っている。そして、うまくフルモデルチェンジとタイミングが合ったおかげで全グレードがSKYACTIV（スカイアクティブ）を導入している。

アテンザとCX-5の機構上の差はいくつもある。パワーユニットでは、ディーゼルは2.2Lの1機種で共通。ガソリン車は、CX-5は2Lのみだが、アテンザには2Lと2.5Lが用意される。6速ATの変速比は同じだが、最終減速比は違う。駆動方式もアテンザはFFのみだが、CX-5には4WDも設定されている。今回は、アテンザは2.2Lディーゼルのセダンと2.5Lガソリンのワゴン、CX-5は2.2Lディーゼルと2Lガソリンの4台を乗り比べてみた。駆動方式は、いずれもFFだ。

市街地、郊外、高速、そしてワインディングロードと、とっかえひっかえドライブして、いろいろ新たに分かったこともあった。まず、CX-5とアテンザのガソリン車をドライブしたのだが、リニアでダイレクト感があり、好印象なのは両車共通。とくにガソリン車はエンジン自体の重量がディーゼル車よりもかなり軽く、そのぶんフットワークが軽快に感じられる点も両車に共通している。

アテンザとCX-5は同じようなグレードで駆動方式が同じであれば、車両重量にあまり差はない。それでいてSUVという性格を反映して最終減速比はCX-5のほうがローギアードになっているから、力強さという意味ではCX-5のほうが有利な条件が揃っている。そのためか、CX-5が2L、アテンザは2.5Lのガソリン車だったのだが、加速性能にはそれほど大きな差は感じられなかった。ただし、延々と続く少しきつめの上り勾配や、高速道路での再加速といったシチュエーションでは、やはり2.5Lが本来の実力を発揮し、排気量によるエンジン自体の性能の差を感じるのは否めない。

注目されているディーゼルだが、意外な弱点も？
これがディーゼルとなると、ガソリン車と同じく変速比は共通で最終減速比のみ差別化されているが、FF同士であれば車両重量も大差なく、豊かな低速トルクもあって、力の違いをほとんど感じない。そしてやはりガソリンよりも圧倒的にトルクフルな走りを味わえる。しかし、発進時の最初のひと転がりの時に、どうにもトルクが出てこない傾向が感じられた。

ATのトルコンがそこをうまくカバーしているように感じられたが、きつめの上り勾配で完全停止状態から発進すると、欲しい分だけのトルクが出てこない領域がある。この現象はマツダに限らず、世界中のクリーンディーゼルに見受けられる症状でもある。クリーンディーゼルの宿命なのだろうか。

また、エンジンレスポンスがガソリンほどリニアではないので、スロットルの反応にガソリン車ほどのダイレクト感はない。フットワークも、普通に走っているぶんには適度に重いディーゼルのほうが落ち着いた走り味で、それはそれでいいのだが、舵角の大きい領域ではアンダーステアが強め。その点、ガソリンは終始軽快で、ハンドリングも含めリニアだ。

走りの楽しさで考えると、今回の4台ではガソリンの2.5Lがベストなようだ。ただし、このエンジンは今のところアテンザにしか設定されていないのが残念なところ（編集部註：2013年の一部改良でCX-5にも設定）。乗り心地で考えると、17インチタイヤのセダンが良さそうだ。

マツダ アテンザ セダンXD＜ワゴン25S Lパッケージ＞　主要諸元


●全長×全幅×全高：4860×1840×1450mm＜4800×1840×1450＞
●ホイールベース：2830mm＜2750＞
●車両重量：1510kg＜1470＞
●エンジン：直4 DOHCディーゼルターボ＜直4 DOHC＞
●総排気量：2188cc＜2488＞
●最高出力：129kW（175ps）／4500rpm＜138（188）／5700＞
●最大トルク：420Nm（42.8kgm）／2000rpm＜250（25.5）／3250＞
●トランスミッション：6速AT
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：軽油・62L＜レギュラー・62＞
●JC08モード燃費：20.0km／L＜15.6＞
●タイヤサイズ：225／55R17＜225／45R19＞
●当時の車両価格（税込）：295万2500円＜300万円＞

マツダ CX-5 XD＜20S Lパッケージ＞　主要諸元


●全長×全幅×全高：4540×1840×1705mm
●ホイールベース：2700mm
●車両重量：1540kg＜1440＞
●エンジン：直4 DOHCディーゼルターボ＜直4 DOHC＞
●総排気量：2188cc＜1997＞
●最高出力：129kW（175ps）／4500rpm＜114（155）／6000＞
●最大トルク：420Nm（42.8kgm）／2000rpm＜196（20.0）／4000＞
●トランスミッション：6速AT
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：軽油・62L＜レギュラー・56＞
●JC08モード燃費：18.4km／L＜16.4＞
●タイヤサイズ：225／55R17＜225／65R17＞
●当時の車両価格（税込）：261万1500円＜260万円＞

[ アルバム : マツダ アテンザ & CX-5 はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

[mt********]

薄い記事やなぁ。

[kkk********]

3代目アテンザには4WDもあったし、初代CX-5に2.5Lガソリンもあった。
自動車ネタに文章で報酬もらってるなら事実確認くらいしようよ