注目の最新フラッグシップ、メルセデスEQ・EQSを伝統のメルセデス・ベンツSクラスと比べみよう

EQSは「新たなラグジュアリー」の方向性を見据えている

　メルセデスEQの名の下に電動化を推し進めるメルセデス・ベンツが、新たに投入したのはその最高峰に位置するモデル、その名もメルセデスEQ・EQSである。ネーミングから想起されるのはBEVとして、まさにSクラスに比肩するトップモデル。だが実際にEQSが見据えているのは「プログレッシヴ・ラグジュアリー」という言葉で表現された、まったく新たな地平である。

　スタイリングは大胆なキャビンフォワード。一本の弧を描いたルーフラインがエレガンスを香らせるクーペライクなフォルムをまとう。このデザインは、市販車前人未到のCd値0.202という空気抵抗の小ささにも貢献している。しかもEQSは、大型のテールゲートを備えており、通常時610リッター、最大で1770リッターを誇る大容量ラゲッジスペースへのアクセスが容易だ。アクティブなライフスタイルにマッチする多用途性こそが、先進的で艶やかなデザイン、そしてBEVであることと相まって、新たなラグジュアリーカーユーザー層へのアピールポイントである。

航続距離はなんと700km!　これぞBEVの新基準ともいえる

　メカニズムも当然、すべてが新しい。EQSは新開発のBEV専用プラットフォームであるEVA2を採用。電気モーターはリア、もしくはフロントとリアに搭載される。長く取られたホイールベースの内側には、107.8kWhという大容量の駆動用リチウムイオンバッテリーが収まる。

　これによって実現したのが、EQS450＋で実に700kmという航続距離である。BEVに対する大きな不安のひとつが解消されたといっていいだろう。

　シャシーにはエアサスペンションを採用。更に、リア・アクスルステアリングが設定され、EQS450＋では最大で後輪操舵角を10度に設定、コンパクトカー並みと言っていい最小回転半径5.0ｍを実現した。

伝統のメルセデス・ベンツSクラスは、適度なバランス感が見事

　先進性、アクティブ感を躊躇なく採り入れているメルセデスEQ・EQSに対して、伝統を誇るメルセデス・ベンツSクラスはそれらのバランスを図り、適度に盛り込んでいるという印象を受ける。現行Sクラスの外観は新しいデザイン表現を用いて格段にフレッシュさ、エネルギッシュさが増しているが、それでもちゃんとSクラスに見える落ち着き、威厳のようなものはキープされている。

　それは決して中途半端なわけではない。むしろ実に巧みで見事と言うべきだ。新しいファンを開拓しつつも従来のユーザーを逃さず、むしろじわり納得させる。外観だけでなく内装も、あるいは走らせる歓びが今までになく感じられる走りについても、同じことが言えるだろう。

　更に言うならばAMGモデルについては、当面Sクラスから離れられないという人、少なくないに違いない。EQSにもAMGモデルが設定されているが、Sクラスと比較すると味わい面で見劣りがする。V型8気筒ツインターボエンジンの咆哮に代わる、高性能BEVが提示し得る新しい価値とは何か。この辺りはまだ当面模索が続きそうだ。

メルセデスEQ・EQS主要諸元

グレード＝EQS450＋
価格＝1578万円
全長×全幅×全高＝5225×1925×1520mm
ホイールベース＝3210mm
トレッド＝フロント：1645／リア：1660mm
車重＝2530kg
モーター型式＝EM0027（交流同期発電機）
モーター最大出力＝245kW(333ps)/4147～11544rpm
モーター最大トルク＝568Nm/0-4060rpm
一充電走行距離（WLTCモード）＝700km
交流電力量消費率（WLTCモード）＝182Wh/km
駆動用バッテリー＝リチウムイオン電池（BT0013）
駆動用バッテリー総電力量＝107.8kWh
サスペンション＝フロント：4リンク／リア：５リンク
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＆ホイール＝265/40R21＋アルミ
駆動方式＝2WD
乗車定員＝5名
最小回転半径＝5.5（リア・アクスルステアリング車5.0）m

メルセデスEQ・EQS フォトギャラリー

Comments

BEVは、サブスクもしくはクローズエンド型のリースで2、3年で乗り換えていくのが良さそうだ。
バッテリーは劣化し交換には相応の費用が掛かる。
車載ソフトウェアは、OTA技術により更新できるがCPUなどは陳腐化していくので、パソコンやスマホ、タブレットのように更新できない、更新しても処理が遅いなどの状況になりそうだ。