パワーよりもトルクだった！ 一般人がカタログで見るべき「本当に必要な」数字

　トルクのあるクルマは走り出しのストレスが少ない！

　エンジンには馬力とトルクがあるのはご存知だろう。カタログのスペックにも明記してあって、クルマ選びの基準にしている人も多いだろうし、新車が出た場合、その性能を知る物差しになる。500馬力達成！　となれば凄いというのは一目瞭然だ。

　そのため、馬力ばかりに目がいきがちなのだが、実際には、レースにでも出ない限りトルクを重視したほうが、街乗りとしては快適だったりする。最近は平均速度も落ちてきているのでなおさらだし、渋滞にはまってストップ＆ゴーを繰り返すような場合も同様だ。

　パワーとトルクとはなんぞやというはあちこちで説明されているので、ここではあえて詳しいことは割愛するが、簡単に言ってしまうと、パワーは1秒間の仕事量で、トルクは1回転あたりの力ということになる。最近のカタログには出力曲線が載っていないこともあるが、馬力とトルクは基本的にリンクしていて、馬力のあるエンジンは、トルクも大きい。トルクはかなり小さいのに、馬力だけはめちゃくちゃあるということは基本的にない。

　それでは、トルクで見るのではなくて、単純に馬力で見ればいいのでは？　と思うかもしれないが、ポイントはそれぞれ出る回転数が違うということ。エンジンによってけっこう違うが、基本的にはトルクは低回転からそこそこ大きく出て、ある程度で頭打ちになりつつ、高回転で一気に落ちることもない。

　一方、馬力は右肩上がりで、最後のレブ付近で落ちたりするが、低回転ではかなり数値は小さい。要は高回転まで回さないと本来の性能が発揮できないと言える。「300馬力のクルマでも、街乗りで使っているはその何割かだ」とよく言われるが、それはこの特性が理由なのだ。

　つまり低回転のトルクが大きなエンジンであれば、発進からそこそこの速度まではストレスがないということ。その昔、ターボは低回転のトルクがスカスカと言われ、実際に気を使ってかなり乗りにくかったが、この状態をイメージしてもらえればいい。大パワーでも、低回転でのトルクが小さかったら乗りにくいし、その逆に、普通に乗るにはトルクを重視したほうがいい。街中で常に高回転をキープして走るというのは不可能だけになおさらだ。

　購入時にスペックを見て、ライバルを比較したり、先代からの地道な進化を確認する際には、メーカーのリリースを見ても、馬力はそのままだが、トルクをアップして乗りやすくした、というような表記があったりするので、ぜひトルクを確認してみてほしい。馬力合戦というのは楽しいのは確かではあるが。

Comments

低回転ってどこからが低回転？
マツダのディーゼルは1500回転以下だとスカスカで酷かったぞ。

確かにトルクは大切な数値だが、昨今電気モーターで駆動やアシストするクルマも増えてきているので、エンジン回転数でトルク変動する従来のエンジン駆動だけのモデルと、リニアにトルクが立ち上がるモーター駆動とは分けて考えた方がこれからはいいような気がするね。