「独自の5A-G化でハチロクを超快感仕様へ！」弾けるように加速するハイコンプNAが面白い

“コクピット館林”謹製の5A-Gチューニング

排気量アップとロングストローク化で低中回転域のトルクが劇的に向上

コクピット館林が手がけたAE86の登場だ。エンジンはAE101/111用4A-Gに換装した後、さらなるパワー増強を狙ってオリジナルの専用ピストン、コンロッド、クランクシャフトを投入。独自の5A-G仕様としているのがポイントだ。細部を見ていこう。

オリジナルピストン（写真左）はノーマル（写真右）よりも薄い設計で、ピンハイトや冠面＆スカート形状にも違いが見られる。バルブリセスは9.5mmリフトまで対応。また、写真には写ってないないがピストンリング＆ピンも専用品を用意している。

ボア×ストロークをノーマルのφ81.0×77.0mmからφ82.0×83.0mmに拡大し、排気量が1587ccから1752ccへと約170ccアップするこの5A-G仕様は、6mmのロングストローク化と併せて、まず2000～3000rpmのトルクが劇的に向上している。ノーマルにあった“センの細さ”は感じられず、アクセルオンと同時にグイグイと力強く前に出ていってくれる。

戸田レーシングカムシャフト（288度/9.2mmリフト）に合わせて、カムスプロケットも戸田レーシングの調整式を装着。現状バルタイはIN、EXとも110度にセットされているが、コクピット館林の亀田さんいわく「圧縮比が高いので、もう少し進められますね」とのこと。

EXマニは、パイプ径φ42.7→45→50.8の4-2-1レイアウトを採用するHKSスーパーヘッダーIIに交換。

アペックススーパーキャタライザーを介して、マフラーにはメインパイプ径50φ、テール径102φのトラストパワーエクストリームTiが装着される。トータルで排気抵抗の低減を実現。

エンジン制御はトラストeマネージアルティメイトが担当する。センサーを追加し、圧力とエンジン回転数によるエアフロ擬似マップを作ってDジェトロ化を図り、スロットル開度とエンジン回転数で燃調を補正。

上記のような仕様で、まずダイノパック（係数ゼロ）でパワー&トルクの計測を敢行した。

結果は、最高出力158.9psを7100rpmで、最大トルク16.5kgmを5600rpmで発生。今回はエアクリーナー装着状態で行ったため、エアクリを外してECUセッティングをさらに煮詰めれば、170ps台中盤が狙えるはずだ。

続いて試乗。13.2まで高められた圧縮比とエアフロレス化、インテークチャンバーの撤去などによってレスポンスも抜群。右足の微妙な動きにもタコメーターの針が反応し、吸排気音のトーンが細かく変化するのは、ハイコンプNAメカチューン仕様ならではの醍醐味だ。

と、常用域でもその魅力や楽しさは十分に感じられるけれど、5A-G仕様が本領を発揮するのは4500rpmあたりから。IN/EXに組まれたの効果によってパワーを2次曲線的に高め、レスポンスにも一層の鋭さを増しながら7000rpm＋αまで、スムーズかつ豪快に吹け上がっていく。

どこまでも続いていきそうなパワー感と突き抜けるようなレスポンス、さらに常用域での扱いやすさ。そのどれもが、これまで5バルブ4A-Gベースのチューニングではなかなか味わえなかったフィーリングだ。

それを専用設計のピストン、コンロッド、クランクシャフトによって特別な加工を施すことなく、エンジンオーバーホールと同等の作業で実現。このパワースペックが、今時のハチロクチューンを大きく一歩前進させることは間違いない。

TEXT&PHOTO：廣嶋健太郎（Kentaro HIROSHIMA）

●取材協力：コクピット館林　群馬県館林市赤生田町2202　TEL：0276-72-5451

Comments

ここの評論家は辛口が多いな。

チューニング用語では以前から4A-Gの排気量アップ版4.5A-Gとか5A-Gとか言われてるけど、5Aエンジンは本来1.5リッターの普通のカローラのエンジンだから違和感があったなぁ。