悪路に強いジープ「アベンジャー」のハイブリッドはなぜ舗装路でも快適なのか？ 4WD専用メカがもたらす「もうひとつの価値」

舗装路で分かった“BセグSUV”離れした上質な走り

　ジープ「アベンジャー」は同ブランドで最もコンパクトなモデルです。先行販売されたBEV（電気自動車）版に続き、2026年3月にはジープブランドの名に恥じない高いオフロード性能を実現したMHEV（マイルドハイブリッド）仕様も待望の上陸を果たしています。

　MHEVモデルは、オフロード性能を追求すべく専用設計とした個所がいくつかあるのですが、それらはオンロードでの快適性にも寄与するといいます。そこで今回は、オンロードでその乗り味をチェックしてみました。

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[pha********]

約90km以上では後輪の駆動は発生せずドライの舗装路では30km以下の加速時と中速域でたまに顔出す程度です。夏道は走り出しと超低速コーナー以外はほぼFFです。中速まではハイブリッドとDCTで力強いですが、高速域は1.2Lターボなりとなります。

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ステランティス得意技の同じプラットフォームとパワートレインを使いまわしでブランドごとに顔だけ替えるシステムで、この車はイタリア人デザイナーによるポーランド生産のジープ風の顔をした車。
日本や欧州だとトヨタヤリスクロス程度のこのサイズは少人数だと扱いやすくお手頃なのですが、北米だとこのクラスはサブコンパクトに分類され小さすぎて全くの不人気サイズですので販売しません。(ヤリスクロスも販売されておらず北米トヨタの最小サイズSUVはカローラクロス)