かつて最速セダンの名をほしいままにした初代アリスト！ ジウジアーロデザインと速さでオヤジの心鷲づかみ!!

　この記事をまとめると

■初代アリストはジウジアーロがデザインのベースを作り上げた

■同時期に販売されたクラウンマジェスタとは兄弟車的な関係にあった

■高出力エンジンを搭載しておりスポーティな走りを楽しめた

　トヨタのプレミアムスポーツセダン

　トヨタの新型スポーツセダンとして1991年10月に登場したアリストは、4ドアセダンでありながら流麗なスタイルをもつもので、それまでのトヨタのセダンとは異なるキャラクターをもっており、日本国外ではレクサスブランドから初代レクサスGSとして販売されていた。

　そんな初代アリストのデザインを手掛けたのはかのジウジアーロであり、トヨタの手によってリファインされたものが市販モデルとなっている。

　この初代アリストの型式はS140系というものが与えられ、同時に登場したクラウンマジェスタとじつは兄弟車関係で、プラットフォームを主とするメカニズムの多くが共有されていた。

　といっても優雅な日本的プレステージサルーンのクラウンマジェスタとは異なる、スポーツセダンというキャラクターを与えられていたアリストには、マジェスタには設定されることのなかった3リッターの直列6気筒ターボエンジンである2JZ-GTE型エンジンが与えられていたのだ（マジェスタと共通の2JZ-GE型も設定）。

　この2JZ-GTE型エンジンは80系スープラに搭載されたトヨタ屈指のスポーツエンジンとして知られているが、じつは80系スープラよりも早く搭載されていたのである。

※写真はスープラ（A80）の2JZ-GTEエンジン

　その一方でマジェスタに搭載されていたV型8気筒の4リッターは当初は設定されず、1992年10月に追加された4WDモデルに設定されるのみに留まっていた。

　足まわりは四輪ダブルウイッシュボーン式サスペンションがおごられ、コンピュータが自動的にショックアブソーバーの減衰力を制御するピエゾTEMSが設定されていたのもいかにもスポーツセダンらしいところ。

　残念ながらトランスミッションは4速ATのみの設定となっていたが、ターボモデルでは280馬力／44.0kg・mという最高出力を誇り、最速セダンの称号をほしいままにしていたことを記憶している人も多いことだろう。

　ただ、NAモデルも230馬力／29.0kg・mと十分な出力をもち、ターボモデルよりも100kgも軽量。しかもファイナルギヤはターボモデルよりもローギヤードなものが与えられていたため、NAモデルでも痛快な走りが楽しめたというのは意外と知られていない事実かもしれない。

Comments

[石田宜孝]

この車が発売された時トヨタオート店（今のネッツ店）でフロントをしてまして
店長が「クラウンの兄弟車が販売される、来店するお客様層が今までと違うから
身だしなみや言葉使いに今まで以上に気を付けるように」と
で、アリストが出て確かに今までと（チェイサー、スプリンター、スターレット）客層は変わりました　本部や店長が考えていたクラウンの層じゃなく
お金は有るけどあまり質の良くない層に　クルマは良かったんですけどねぇ

[YLOD]

高トルク高出力でタフな２Jエンジン（タフであると知れたのは後の事だけど）
トヨタらしからぬしっかりとしたボディ剛性感、トヨタらしからぬ硬めの足回り
ジウジアーロのちょい悪でありながらスポーティーさと迫力を両立したデザイン
素直に欲しいと思えるモデルでした