雰囲気組vsガチの市販レーサー！ホンダ「CB1100R」がドゥカティ900MHRやカワサキZ1000Rと一線を画した理由

ニッポンがもっとも熱かった“昭和”という時代。奇跡の復興を遂げつつある国で陣頭指揮を取っていたのは「命がけ」という言葉の意味をリアルに知る男たちだった。彼らの新たな戦いはやがて、日本を世界一の産業国へと導いていく。その熱き魂が生み出した名機たちに、いま一度触れてみよう。この記事ではホンダCB1100Rを取り巻く市販レーサーの歴史について解説する。

Comments

[ぼよよん]

エディ・ローソンのAMAスーパーバイクチャンピオンのアニバーサリーモデルのZ1000Rと、目的の違うCB1100Rを比較するのはおかしい。

比較するならそのZ1000Rの市販レーサーのZ1000S1か、フランスのゴディエ・ジュヌーがZ1000Jをベースに制作していた、パフォーマンス・レプリカ/1135Rだと思う。

[motorider]

RC30が発表された時はビックリした。よく認可されたなと。ナンバー付きのレーサーだから。もしかして運輸省の係官が乗りたくて認可したりして…60タイヤを認可しない理由が「スピードを出し過ぎて危ない」でしたから。ちなみに国産車で最初に60タイヤを標準装備したのは日産のスカイラインRSです。※認可されていないクルマに60タイヤを装着したまま車検に出すと不合格にされたとか。標準装備かオプション設定されてる事が合格する条件。