VWカルマンギアの試乗＆購入ガイド 後期型VWカルマンギアはクールだが本当に「買い」なのか？

1970年代のVWカルマンギア タイプ14は、1950年代モデルほど繊細でエレガントではない。しかし、その代わりに力強い走りを手に入れた。AUTO BILDが最終生産年となる1974年式を徹底テストし、購入時に押さえておくべきポイントを解説する。

1955年にデビューしたVWカルマンギア（VW Karmann Ghia）。そのベースとなったVWビートルの設計は1930年代までさかのぼる。もっとも有名なタイプ14は1974年まで生産された。AUTO BILD KLASSIK（アウトビルトクラシック）はその最終モデルを実際に試乗し、各種計測を行った。

「秘書のポルシェ」─だがスポーツカーではない1960～70年代、この彫刻作品のような美しいフォルムを持つVWは、一部の無理解なマッチョたちから「秘書のポルシェ」と揶揄された。しかし実際には、このクルマにスポーツカーとしての血統は存在しない。

フェイスリフト後はブラック樹脂製ダッシュボードと4本スポークステアリングを採用。しかし、1950年代のクロームが輝くカルマンギアらしい雰囲気とは少々ミスマッチでもある。その役割は1974年に登場したVWシロッコへと引き継がれる。シロッコはフロントに水冷直列4気筒エンジンを搭載する現代的なレイアウトだった。一方カルマンギアは、ビートル伝統のリア搭載・空冷水平対向4気筒を最後まで守り続けた。

排気量は1.6L。100Nmを少し超える最大トルクを発生し、2200rpmから独特のボクサーサウンドを響かせながら力強く加速する。まるで背中をシートへ押し付けるようなトルク感だ。そのためシフトアップは早めで十分。しかもシフトフィールは驚くほど正確で、ギアチェンジそのものが楽しい。このエンジン最大の魅力は、高回転ではなく低回転域の豊かなトルクにある。

リアに搭載される空冷ボクサーエンジンは整備性も良好だ。ステアリングは想像以上に優秀ステアリングは驚くほど正確で、路面状況も的確に伝えてくれる。やや硬めのサスペンションも同様に完成度は高い。しかしその一方で、オスナブリュック製クーペはスラロームを攻めるとリアが軽快に流れ始める。限界域では決して穏やかなクルマではない。

カルマンギアがこれほど穏やかに見えるのは、ごく低速でムーステストを走っている時だけ。AUTO BILD（アウトビルト）は限界域まで徹底的に試した。VWに乗ると、不思議と真っすぐ走り続けたくなる。決して静かとはいえないボクサーエンジンの鼓動に耳を傾けながら走る時間が心地よい。ただし100km/hを超えると風切り音が支配的になり、そのサウンドも次第にかき消されてしまう。

VWカルマンギア タイプ14購入ガイドビートルに美しいイタリアンデザインのボディを与えた─それが1955年に登場したカルマンギアだった。イタリアのギア（Ghia）による流麗なデザインと、ドイツ製ビートルの堅実なメカニズムを融合したことこそ、このクーペ最大の魅力であり、現在まで高い人気を維持している理由でもある。一方で、この「見た目だけスポーティ」という性格を好まない人もいる。

リアエンジンレイアウトは極めて信頼性が高く、現在でも整備性は抜群だ。しかし、デザインだけでなくメカニズムにもスポーツ性を求める人には物足りなく映るかもしれない。

購入時に必ず確認したいポイントもっとも重要なのはボディコンディションだ。カルマンギアは車体下部20cm付近が慢性的なサビの弱点となる。まず確認したいのはドア下のサイドシル外側にある縦方向のプレスライン。純正では3分割構造を突き合わせ溶接しているため、このプレス形状が確認できる。さらにリア側にはトーションバー点検口のカバーも存在する。安価な補修用サイドシルは一体成型のため、これらの特徴がない。

カルマンギアクーペのシルエットは今なお世界中で愛され続けている。続いてホイールハウス内も要チェック。ヘッドライトケース周辺や、フロントエアインテークから温冷風切替ユニットへ続くダクト内部を確認したい。さらにホイールハウスからAピラー側を覆う隔壁パネルも取り外して確認すること。ここはカルマンギアが内側から腐食する代表的なポイントである。

リアエンブレムは1950年代の優雅さを今も色濃く残している。ドイツの中古車市場古い年式ほど価格は高くなる。1959年7月までの低い位置にヘッドライトを備えた初期型クーペは、コンディションが良ければ非常に高額だ。1955～1974年までに約38万5,000台のクーペと約8万1,000台のカブリオレが生産された（ブラジル生産車を含む）。現在でも状態はさまざまだが流通台数は比較的多い。もっとも多く見かけるのは1971年8月以降の大型テールランプ仕様で、価格も比較的手頃。カブリオレは状態にもよるが、クーペより5,000～1万ユーロ（約93万円～186万円）ほど高値で取引されている。

部品供給エンジン、ミッション、足回りの部品供給は現在でも非常に良好だ。タイプ1（ビートル）やタイプ3との共通部品が多いため、維持に困ることはほとんどない。一方ボディパネルについては、精度の低いリプロ品よりも、錆のないアメリカ仕様ドナー車から部品を確保する方が良いというのが専門家の共通認識である。

代表的なパーツ専門店は以下のとおり。

werk34.deghia-connection.deaircooled-shop.com

2024年時点では、サイドシル外板：約79ユーロヒーターチャンネル左右：約160ユーロ

となっている。

主要諸元：VWカルマンギア クーペ タイプ14エンジン：空冷水平対向4気筒 OHV排気量：1,570cc最高出力：50ps（37kW）/4,000rpm最大トルク：106～110Nm/2,200rpm0-50km/h：5.2秒0-80km/h：12.1秒0-100km/h：19.0秒60-100km/h（3速）：11.8秒60-100km/h（4速）：17.1秒最高速度：145km/h駆動方式：RRトランスミッション：4速MTフロントブレーキ：ディスクリアブレーキ：ドラムタイヤ：155 SR15（テスト車：Vredestein Sprint Classic）燃費（メーカー値）：11.5L/100km燃料タンク：40L全長×全幅×全高：4,190×1,634×1,320mmホイールベース：2,400mm車両重量：865kg（AUTO BILD実測）積載重量：335kg室内騒音（50/80/100km/h）：69/73/78dB(A)1974年当時の新車価格 9,785ドイツマルク（約110万～130万円）

Text：Lars BusemannPhoto：Martin Meiners / AUTO BILD

編集部より1974年当時ですら、カルマンギアはオペル カデットCクーペやフォード カプリ、フィアット128クーペと比べると、すでに一世代前のクルマという印象だった。車幅は狭く、車内は決して静かではなく、限界域ではリアエンジンならではのピーキーな挙動も見せる。しかし、そのすべてが現代では「本物のクラシックカーらしさ」として大きな魅力へ変わっている。低回転から湧き上がる空冷ボクサーの豊かなトルクと、急がず穏やかに走る楽しさ。それこそがカルマンギア最大の個性だ。華やかなデザインだけではない、半世紀を経ても色あせない味わいが、このクルマには確かに残されている。アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）

Comments

[kintoumaru]

あるTVでレストアした白の車体を観て、それまで感じては無かったが美しいと思った。ビートルがニュービートルとして復活したように、スタイル優先FFでもいいから
復活を望む・・・・無いな！！

[くるーず]

写真は1972年式だな
昔乗ってた