【フルテスト】BMWのフラッグシップスポーツモデル「BMW M5」はファンを魅了することができるのか？

BMW M5：新しいBMW M5はプラグインモデルでもスポーツ性能を維持しているか？新型M5はV8プラグインエンジンと重い車体でも魅了的だろうか？テスト＆レポート！

最大の話題は、そのサイズだ。新型「M5」は全長5.10m、727馬力、1000Nmのトルクを4輪に伝達する。さらに、乾燥重量は2.4トンと、スペックだけでもソーシャルメディアで話題になった。これほど重い車が本当にスポーティなのか？

乗り込んだ瞬間、「M5」のインテリアにはすぐに慣れる。現行の「5シリーズ」の特徴である控えめなデザインは、オプションのMスポーツシートで完結されている。我々は、このシートを現行のBMW高級車の中で最高のシートと評価する。ヒーター、換気、多段階調整機能、そして優れたサイドサポートも完備されている。

BMW M5の車内は比較的涼しげな雰囲気だ。その代わり、仕上げは非常に丁寧で、オプションのMスポーツシートは最高だ。また、プラグインバッテリーが2列目のシートの下に収納されているにもかかわらず、座り心地は深く快適だ。「M」の特長も欠けていない。ステアリングホイール上の小さな赤いスイッチで、2つの個人設定可能なモード（M1/M2）を選択できる。アンビエント照明も、希望に応じてMカラーで照らすことができる。多様なMパフォーマンスメニューは、最初は戸惑うかもしれないが、慣れてしまえば問題ない。

冒頭で述べた全長により、「5シリーズ」最強のこのモデルでは、後部座席の乗員も十分なスペースと快適な座り心地を楽しむことができる。荷室容量は520リットルから466リットルにやや減少しているが、これは「M5」専用のもので、21インチのホイールに295サイズのタイヤを装着しているためだ。フロントのタイヤは1サイズ小さい20インチだが、幅は285とほとんど変わらない。

BMWは、その重い重量をうまく隠しているBMWは、「M5」の乾燥重量が2,394kgと非常に重いにもかかわらず、アクティブロールスタビライザーなどの機能を採用していない。バッテリーが車体下部に配置されているため、重心は低く設定されており、これが重量感を隠すのに役立っている。この車が大柄で扱いにくいと感じるのは、主に駐車や狭い道での取り回しだけだ。ただし、これは現在の「5シリーズ」全体に共通なので、重量による影響はそれほど大きくない。

M5は一度走り出すと、低い重心により2,394kgの重量は感じられない 。走りだして、パフォーマンス重視の「PゼロR」タイヤとLサイズピザほどの大きさのカーボンセラミックブレーキディスクが適切な作動温度に達すると、100km/h走行時から、冷えたブレーキを使用する場合よりも3m短い、33.7mで完全停止する。

「M5」に乗っていると、大きく、重く、しかしほぼ全能の車を運転している感覚に支配されるが、狭いカーブにも勢いよく飛び込むことができる。さらにその感覚を強めたい場合は、xDrive駆動をスポーツモードに切り替える。前輪を完全に切り離すことも、前モデルと同様に可能だ。

ポルシェ911並みの走行性能四輪駆動は、その圧倒的な性能を実際に推進力に変換するためにも必要だ。585馬力のエンジンと197馬力の電動モーターの組み合わせは、驚異的な走行性能を発揮する。0から200km/hまで10.6秒は、現在の「911 GTS（10.2秒）」にほぼ匹敵し、0から100km/hまでは、3.6秒で加速する。8速トランスミッションは、より俊敏で反応が鋭く、同じ駆動システムを搭載している「XM」よりもスムーズな走行を実現している。

M5は、わずか3.6秒で静止状態から100km/hに達し、200km/hには10.6秒で到達する。一方、「M5」のハイブリッド駆動システムは、これまで経験したことのない変幻自在な走行性能を実現している。希望すれば、我々のテスト時に測定した60kmを静かに目立たず純電気走行で走行可能で、エンジン始動時や勇ましい排気音で隣人を驚かすこともない。BMW内部で「S68」と名付けられたV8エンジンの4本の排気管から響く粒子フィルターを通したような打撃音は、どちらかというとエモーショナルなものではなく、機械的な印象が強い。

総合評価：BMW M5ボディやや小さなトランク。視界はそれほど良くない。5点満点中4点駆動システムパワフルで、バッテリーが空の状態でも十分な余裕がある。ただし、前モデルよりも速くはない。5点満点中4.5点動力性能素晴らしい、ダイレクトなステアリング特性。サスペンションは硬すぎず適度な柔らかさ。四輪ステアリングシステムを搭載しながらも、最小回転半径は12.2m。5点満点中4点コネクテッドカー満点。最高レベルの接続性、音声操作が抜群、ヘッドアップディスプレイが標準装備。5点満点環境性能ハイブリッドシステムは経済性よりも動力性能の向上のためにあるため、燃費は依然として悪いままだ。5点満点中2.5点コンフォートM5は、あらゆる要望に応える装備を備えている。標準装備は既に非常に充実している。5点満点中4.5点コストここでは美化する必要はない。購入費用、保険、メンテナンス、そしてメンテナンス費用はまさに悪夢だ。5点満点中1点AUTO BILD テストスコア2.1運転モードに応じた人工的なスピーカーからの音は意味のあるものとは思えない。小さな慰めは、ハイブリッドシステムの効率は実際それほど悪くないことだ。ゆったりとした長距離走行では、100kmあたり約9リットルの燃料（11.1km/ℓ）で走行可能で、「M5」はさらに約5キロワット時の電力を消費する。

大幅な価値下落のリスクこのカテゴリーの車としては燃料費は比較的抑えられているが、「M5」は自動車税（88ユーロ）でバッテリーによる優遇措置を受けている。それでも、維持費として財布を圧迫する項目は残っている。保険等級（フルカスコタイプクラス33、最大35）、タイヤ交換、メンテナンス費用はかなりの出費となる。

M5セダンは最低14万4,000ユーロ（約2,376万円）から。我々のテスト車両はさらに1万5,550ユーロ（約256万円）高価だった。我々のテスト車の価格は15万9,550ユーロ（約2,632万円）で、ベースモデルでも最低14万4,000ユーロ（約2,376万円）が必要だ。「M5」は決して安くない。

結論:「M5」は期待に応え、ハイブリッド駆動により日常使用で明らかな優位性を発揮する。重量はほとんど気にならないものの、巨大な寸法は目立つ。そして：V8エンジンを搭載しているにもかかわらず、このバイエルン車は我々を本当に感情的に惹きつけることはなかった。

フォトギャラリー：BMW M5テストText: Berend Sanders and Jonas UhligPhoto：Olaf Itrich / Auto Bild

Comments

[鉄人２１]

重すぎます。タイヤとブレーキへの負担が大きすぎる。

[ukr********]

M5で2300万は高すぎないか。