29歳、フェラーリを買う──Vol.15 サラリーマンのフェラーリ㊙︎購入術！

フェラーリを購入してからというのも、周囲から「購入資金はどうしたの？」と、よく聞かれる。いや、むしろ「お金持ちだね！」と、言われる機会のほうが多い。

しかし、ボク自身、決して“リッチマン”ではないと思う。野村総合研究所の定義によれば、富裕層は資産１億円以上というが、それにはあてはまらない。年末調整の対象になるサラリーマンである。

とはいえ、「ホントは資産がたくさんあるんでしょ？」「財テクで儲けたの？」といった質問は絶えない。また、Yahoo! ニュースのコメント欄にも「会社の経費で購入したんでしょ？」「親に買ってもらったんでしょ？」といった投稿をよく見かける。

これらの問いについては、すべてNo！である。財テクは以前、株の信用取引で大失敗してから手を出していないし、ゆえに資産も潤沢にあるわけではない。また、購入資金は会社や親のものではなく自己負担だ。

では、どのようにして29歳はフェラーリを購入したのか？ その秘密はローンにある。しかも、驚くほど柔軟性に富んだ、マイカー・ローンだ！

ボクは360モデナを、オリコの「ニューバジェットローン」という自由返済型マイカー・ローンで購入した。

この、マイカー・ローンが魅力的だったのは、月々の支払い（最低、利息分＋元本分の1円以上でOKという！）を自由に設定出来るのである。ボクが利用したのはステップアップ返済というプランだ。

このプランを使い、たとえば1000万円のクルマを購入したとする。5年ローンを契約した場合、頭金ナシ、月々の返済額をはじめの4年間は1万円とし、残りの返済分を最後の1年間にドーンと据え置いてもいいし、極端な話、4年11カ月分の支払額を1万円とし、最後の1カ月で支払う方法もアリのようだ。

実を言うと、ボクは最初、キャッシュでの購入を考えていたので、金額を聞いて「これは諦めないといけないな……」と、思ったし、仮にローンを組んだとしても、月々の支払額は、結構な金額になるなぁと予想し、あきらめかけていた。

それだけに、「まさかこんなマイカー・ローンがあるなんて！」と、驚くばかりだった。

「フェラーリは、下取り額がある程度見込めるので、所有期間中の支払額を低く抑えてもよいかもしれません」と、担当営業マンの庄司さんが、アドバイスしてくれた。

「なるほど……じゃあ、思い切って2年後からの支払額を上げよう！」と、設定したところ（当初は乗っても2年！ と、決めていた）、月々の支払額が大幅に軽減され、購入に至ったのである。

では、月々どれくらい支払っているのか？ 正確な金額は答えられないが、以前の愛車であるアルファロ・ロメオ「ジュリア スーパー」（新車）の支払額と、ほぼおなじだ。

ちなみに筆者の場合、2年後から返済額が大幅にアップする。もしそのとき、所有し続けたい！ と、考えが変わった場合はどうしよう……と、思ったが、なんと返済途中で支払額は変更出来るというから、いざというときにもありがたい。

なお、オリコ以外にジャックスなども似たようなプラン（ネオ・バリアぶるプランβ）があるとのこと。これまで、キャッシュないしは輸入元が設定するオート・ローンでしか購入してこなかったゆえ、「クルマの購入方法は、こんなにも多彩なのか！」と、感心するのであった。

とはいえ、残価はバクチみたいなものだ。必ずしも高値で下取られるとは限らない。2年後にもし売却したとき、想像以上に下取り額が低いと、大変なことになりかねない。

そこで、輸入中古車の販売を手掛ける後輩の清水隆也くんに、フェラーリの残価率を訊いた。すると、「フェラーリの残価率はとんでもなくいいですよ！」とのこと。シミズくん自身、360モデナにあこがれており、現在は612スカリエッティを所有している。ゆえに、「360モデナの相場には倍詳しいです！」と、頼もしい言葉が。

フェラーリの残価率について具体的なパーセンテージを聞くと、以下のとおりだった。（計算方法は、一般的な買取価格相場÷新車価格×100）

F355＝約37.5％～62.5％以上（買取相場約600～1000万円）
→現在、高騰中とのこと。コンディション次第ではびっくりするほどの買取額になることもあるという。ただし、20年以上前のモデルゆえ、状態の差が激しいそうだ。

360モデナ=約31.4～51.4％（買取相場約550～900万円）
→マニュアル・トランスミッション搭載モデルのほうが、買取額は高いという。ちなみに、ここ2～3年で中古車相場が高騰しているゆえ、買取相場も上昇傾向にあるそうだ。ただし、360モデナもコンディションの差が激しいとのこと。

F430＝約34.8～65.2％（買取相場約800～1500万円）
→現状、最後のマニュアル・トランスミッション設定モデルだったゆえ、MTモデルの買取相場は高値を保っている。先代の360モデナに対し、新車価格が上昇したため、結果、中古車相場もなかなか1000万を下まわらずに推移している。

カリフォルニア＝約33.3～58.3％（買取相場約800～1400万円）
→高値で推移してきたカリフォルニアの中古車相場も、ここ1～2年で落ち着いてきた。使い勝手や耐久性に優れるため、中古車市場での人気は高い。

おどろくことなかれ！ 20年以上前のF355でも、残価率は最高で60%以上なのだ。もちろん、長年所有すれば、夏樹陽子さんもおっしゃたように、維持費はそれなりに掛かるかもしれないが、にしてもスゴい！

ちなみに上記の数値は、すべて新車をもとにした残価率である。したがって、価格のこなれた中古フェラーリをもとに残価率を計算した場合、より高まる可能性が大きいようだ。

とはいえ、修理費や部品代などの維持費は大いに気になるだろう。ボクも、まさにそうで、日々気になって仕方ない。ゆえに乗らなくなる。

ただし、連載のネタに悩むほど故障知らずであるのも事実。懸念していたF1マチックも、驚くほどスムーズであるし、エアコンもバッチリ効く。気になることといえば、エンジンが一発で掛からないときが、たまにあるのみ（GSTに聞いたところ「スターター・モーターが怪しいですね」とのこと）。

もちろん、今後どうなるかはわからない。しかし、現状のままいけば、連載のネタには困るものの、驚くほどリーズナブルに所有出来なくもなさそうだ（壊れず＆買取額も高値であれば）。

また、いざというときの出費に備え、自然と貯金するようにもなった。これまで、欲しい服や時計などがあると、ついつい「ほかにもあるけど……」と、思いつつよく衝動買いしていたが、それが一切なくなったのである。

購入しなくなったとはいえ、無理して我慢したり、ひもじい思いをしたりなんかしていない。自然と、気になる服や時計を見ても「あ、フェラーリ」と、愛車のことを思い出し、そして「ほかにも似たようなのを持っているからこれはいいかな」と、吟味するようになったのだ。

まさか、フェラーリに乗るようになって、己の金銭感覚まで修正されるとは驚きだった。

ゆえに、「維持費がそれほど掛からず、下取り額も予想通りかむしろそれより高く、それでいて、貯金もしっかり出来ていれば、数年後は“バラ色”になっている可能性もあるのでは!?」と、今からニヤけるばかりである。

しかも先日、アストン・マーティンに乗っている大先輩が、「ディーラーへ車検に出したら税金込みで35万円だったよ」と、言っていたのを聞いた。一般的には高価かもしれないが、スーパーカーとしてはリーズナブルだと思う。

「もしかするとボクの360モデナも、車検はリーズナブルなコストで済むかもしれない……」と、期待に胸が膨らむ。そうそう、バラ色のフェラーリ・ライフとなるかどうかの第１関門は7月の車検だ。

フェラーリを買ったばっかりに、こんなふうに、あれやこれや考える機会が多くなった。それも案外楽しかったりする。安定した人生を望む人には勧められないし、なにが楽しいか理解に苦しむ人も多いはず。でも、“ワイルド”な人生を送りたい！ と、少しでも願う人には、中古フェラーリの購入は、選択肢のひとつしてありかもしれない。