「斬新なデザインゆえに期待ハズレ…」「革新的だったが販売は低調」ユニークなコンセプトのホンダ流マルチパーパスカー［HONDA バモス］

日本の自動車産業は世界に通用する競争力をつけつつあった1970年代、名車とも迷車とも言えるクルマが数多く登場した。そのひとつが、ホンダから登場したホンダ・バモスだ。軽トラックをベースにルーフやドアなどすべて取り去ったフルオープンモデル。当時、北米で人気の高かったバギーをモチーフに、ホンダ流にカスタマイズさせたマルチパーパスカーであった。

●文:月刊自家用車編集部

―― 大胆にも軽トラックのボディを取り去ったフルオープンモデルのバモス。もちろんドアパネルも装備していない。2人仕様と4人仕様が用意されていた（写真は、リヤシートを畳んだ状態の4人乗りバモス4） 【主要諸元】　バモス2（1970年型） ●全長×全幅×全高：2995mm ×1295mm ×1655mm ●ホイールベース：1780mm●車両重量：520kg ●駆動方式：ミッドシップエンジン・リヤドライブ●乗車定員：2名●エンジン:強制空冷４サイクル２気筒SOHC 354cc ●最高出力：30PS／8000rpm●最大トルク：3.0kg-m／5500rpm●最小回転半径：3.8m　●燃料タンク容量：26L●変速機：前進4段後進1段●サスペンション（前／後）：マクファーソン・ストラット式独立懸架／半楕円板バネ●タイヤ（前・後）：5.00-10-4PR　 ○価格：31万5000円(バモス2)／34万5000円（バモス4）

―― 居住空間のみを幌で覆ったハーフホロ仕様（バモス4）。

―― 居住空間はもちろん荷室全体に幌で覆ったバモスフルホロ。

軽トラックTN360のボディを取り去ったフルオープンマルチパーパスカーだった

ホンダZの誕生と時を同じくして鮮烈なデビューを飾ったのが、個性の塊とも言えるバモスホンダである。ベースとなっているのは、主力の商業車である軽トラックのTN360。キャブオーバースタイルのボディを取り去り、これに代えて割り切りの強いフルオープンのスクエアなボディを被せた。

北米で人気の高かったバギーをホンダ流に味付けした、「乗る人にその使い方を任せる」という新しい発想のマルチパーパスカーで、リヤはもちろん、フロント側にもドアはない。サイドパネルをまたいで乗り降りを行い、走行するときはバーを下げて落ちないようにする。頭を保護するのは、コの字型の細いロールバーだけだ。

小さいながらも、さまざまなアイデアが満載されたクルマだったのだ

バンパーと荷台にはガード用のバーが付き、丸形ヘッドライトの間にスペアタイヤを組み込みんだ爽快なフルオープン構造だが、キャビンをカバーするソフトトップを装備している。フロントシートだけの2人乗りとリヤシートを装備した4人乗りの2種類が用意されていた。ちなみにフロントパネル上のスペアタイヤは衝突時の乗員保護の役割を果たし、小さなボディながらさまざまなアイデアが満載されていた。

さらに、フルオープンということでメーター、スイッチ、シートは防塵・防水処理され、キーを抜けば自動的に作動するステアリングロックで盗難防止が図られた。

ただし、メカニズムのほとんどはTN360のもので、搭載された2気筒は、ホンダ最後の空冷エンジンであった。斬新なデザインでユーザーからの期待度は高かったが、悪路走破に強い4WDモデルがなかったこともあり、販売は低調に終わった。

―― 4人乗り「バモス4」は、後部座席の背もたれ部分までホロが設定されている。リアシート使用時は、奥行き1m程度の荷室だが、荷室床は、タイヤハウスの張り出しもなく、完全フラットとなっている。

―― むき出しのメタルパネルに計器を埋め込んだ運転席。キー付きグローブボックスやハンドルロック機能もあり。

―― ボディ両サイドに設けられたユーティリティカバー。ボディ右側はガソリンタンク、左側はバッテリーが設置されている。

―― フロントバンパー上部にガード用バーを装備するほか、フロントに設置された予備タイヤは、衝突時に乗員を保護する緩衝材の役割を担っていた。

Comments

[tom********]

子供の頃に空き地に放置車両のバモスがありました
いつも乗って遊んでました
もう50年ほど昔
その頃ですでにボロボロで錆びだらけで幌はなくてタイヤは空気が抜けてペタンコでした
今動いてる個体は凄いと思う

[藍流頓瀬奈]

実はハマる人にはハマるクルマ。
果樹園で枝や果実にぶつけず乗り回すには良かった。
同じように屋根を切り落とした軽トラを農園内だけで使っている例もあるがその形で市販しちゃったのは時代ゆえのおおらかさか。