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「ストレスが大きいバトルだった」とラッセル。エネルギー管理の問題で出遅れも、メルセデスが1-2、フェラーリに15秒差
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　2026年F1オーストラリアGP決勝で、メルセデスのジョージ・ラッセルはキャリア6度目の優勝を達成、アンドレア・キミ・アントネッリは2位に続き、メルセデスが予選に続き決勝でも1-2を飾った。

　ポールポジションのラッセルは、スタート直後にシャルル・ルクレール（フェラーリ）に先行を許し、ふたりは数周にわたり、順位を入れ替えながら激しい首位争いを繰り広げた。アントネッリはスタート直後に7番手まで順位を落としたが、徐々にポジションを回復していった。

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文：AUTOSPORT web

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  • tod********
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    やっぱり圧縮比の高い方が馬力が高いわ！次の中国もメルセデスの一人勝ちやん！FIA は早くエンジンを分解させて圧縮比トリックを違反と認定しないとレースが白けてしまう。
    返信0件
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  • wat********
    違反報告
    排気量が異なるに近い 差が出る、まるで2クラス制のレース
    チート圧ユニットの、如何様メルセデスvs正統派フェラーリ
    小径ターボ フェラーリの蹴り出しが良く、ホールショットを決め
    ルクレールは9周に渡る ラッセルとのバトルを制す、痛快な序盤戦だったが
    ミディアム側の 軽いダウンフォースセットアップのルクレールは、ワンストップを狙っていた序盤に 先頭でバーチャルイエローの為 入り難くくスルーを選び
    ハードよりのセットがキマっているメルセデスに 短いピットストップを与えた時点で、既に積んでいる
    ただそのハードがデグれば また他にもインシデントが起こればだが、早々にバーチャルが出て 1ラップの思考の間に、ピットクローズドになり 万事休す
    ルクレールより ハミルトンはハード側のセットアップで、ラッセルと同じ策もあったが やはりロング過ぎると判断し、このでは ダメージリミテッドに徹した
    15秒は 思うより、小さい差だ
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