この記事をまとめると
■2010年ごろには個人売買で35万円ほどで180SXを購入することができた
日産は旧車乗りの「天国」! パーツ不足に悩まない「流用の日産」とは?
■ターボ&6MTのS15型シルビアの事故車を50万円で手に入れたこともあった
■どちらもいまや数百万円もする高級車となっている
自動車雑誌の編集部員になって購入した180SX
自動車雑誌編集部員となり数年、2010年ごろに購入したのが180SXだった。当時、編集部の先輩の愛車でシルバーの後期型。もちろん、5速MTのターボエンジン。ちゃんとしたやつである。距離は13万kmほどだったと思うが、見た目にもそこそこ綺麗。価格は35万円だったはずである。
ド派手なエアロパーツが装着されていて、購入後にシコシコと日産ディーラーにかよって後期用純正エアロパーツを注文して、ノーマルの見た目に戻した。
エンジンはS14タービンが装着されて、セッティングしてあったものの、ブーストがうまくかからないというボロいターボ車あるある状態。そこで、当時からいまもお世話になっている寒川のオートサービスモリの森さんに相談。「ふーん、直してもいいけど、おめぇいくら予算あんだよ?」という優しいお言葉。いまも森さんは何も変わらないが、当時二十歳そこそこの自分は直立不動になり、「20万円がギリギリです!」と叫び、「じゃあ、置いてけよー。なんか違うタービンあるからよ」ということでクルマを預けることに。
1週間後に取りに行ったところ、ボルトオンのタービンに交換され、助手席のシートにポイッと投げられていたローラー式のシャシダイの計測結果は360馬力! タービン本体に交換作業、セッティングして20万円の破格なお値段でやっていただき、「壊れねーようになってるからちゃんと走れよ!」と森さんからのお達し。
そのとおりにミニサーキットから筑波サーキットなどまで走りまわった180SXだったが、数年してあまりにもボディがゆるくて徐々に嫌気が差してきた。そこでなんとかS15に乗り換え大作戦を始め、180SXを売って乗り換えることにした。
そのころ、180SXは少し値段が上がっていて、業界の諸先輩方は「これ以上は上がらないから早く売ったほうがいいよ」といっていた気がする……。そこで、知り合いの中古車屋さんに50万円で買い取ってもらった。13万kmとはいえ、いまであったら、200万円はイケる気がする……。
180SXからS15に乗り換えて86に行き着いたけど……
そして、S15をなんとか購入。こちらは初年度のSpec Rなのでもちろん6速MTのターボ車。いまや、AT改MTでも高く売れ、NA改ターボでさえも高く売れるというS15。ちゃんとした生粋のターボのマニュアル車である。当時、後輩の友人から走行12万kmくらいで軽く事故した状態のものを50万円で購入したはずである。その時点でもそれはかなり安く、当時の相場的には事故がなければ100万円くらいだったはず。
S15は純正タービンで、ECUを開けたところ、どこかの追加ROMが入っていて、とりあえず長野のオートプロデュースボスのダイナパックで計測し、空燃比なども見てもらった。「壊れないからこのまま乗れば?」ということになり、筑波から岡山国際、鈴鹿とサーキットを走りまくった。
数年乗ったころに86がデビュー。さまざまなデモカーに乗せてもらった。薄々気がついていたのだが、どうも86のほうがエンジンはぜんぜんショボいのに、コーナーが速いような気がする。
『頭文字D』のエボIVに乗る岩城清次が、コーナーで拓海のAE86に追い詰められ「自分のほうがコーナーでわずかに遅い」とフラストレーションを爆発させるのと同じように、コーナーというかブレーキの飛び込みではあきらかに86のほうが鋭い。
岡山国際のバックストレートで86とS15で横並びで勝負になったが、1台分以上もこちらが手前でブレーキングしないと曲がれなかった。あの瞬間に勝負は決したと同時に、86への乗り換えを決意した。
また、そのタイミングで周囲が囁くのである。「これ以上は上がらないから早く売ったほうがいいよ」ってやつである。その言葉を信じてS15は100万円で売却。
いまとなっては「300万円くらいはしてたんじゃね?」という後悔である。とはいえ、日産車は純正部品の高騰化が激しく、乗り続けるにはとんでもなくお金ががかるので、乗り続けるのは現実的ではないが、いまならもっと高く売れたよなぁ。ちなみにその後、86 A型中古車を130万円で購入したのであった。
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