港をまたぐ「世界最大級の斜張橋」ついに工事着手へ 陸には橋脚ズラァァー！ ここまで進んだ阪神高速湾岸線“延伸部” お金めっちゃかかってる!?

神戸港の新たなシンボルになる道路の「超スペック」

　阪神高速5号湾岸線を延伸させる「大阪湾岸道路西伸部（六甲アイランド北～駒栄）」の工事が進んでいます。ついに2026年度からは、神戸港をまたぐ「世界最大級の斜張橋」の工事がついに始まります。

　湾岸線は現在、神戸市東灘区の六甲アイランドで途切れています。ここからポートアイランドを通り、長田区の駒栄までの14.5kmを結ぶのが、現在事業中の区間です。国土交通省と阪神高速道路が共同で事業を進めています。

　その構造はほとんどが橋梁で、阪神高速31号神戸山手線に直結する終端の駒栄地区のみ地下構造となります。これまで主に六甲アイランド内と駒栄で工事が行われおり、前者は2021年からの5年間で橋脚が林立し、一部の橋桁の架設まで進んでいます。

　そしていよいよ、六甲アイランドとポートアイランドを結ぶ海上長大橋の工事に着手するといいます。

　橋の全長は2739mで、神戸港の航路を避けた位置に4本の主塔が建設されます。主塔間の距離（スパン）は653m、基礎からの主塔の高さは213mに達する予定で、完成すれば「世界最大級の斜張橋」になるといわれています。

　この準備のため現場の海上では、施工に必要な地盤データを取得すべく「杭の鉛直載荷試験」を行ってきたといいます。実際の基礎杭と同じ国内最大規模となる直径1.5mの鋼管杭を海に沈めて載荷試験を実施し、得られたデータをもとに基礎工事を始めるとのこと。

　現時点でも、海上に顔を出している試験杭の位置から、橋の架かる位置をたどれるのだとか、なお、主塔の基礎を挿入する支持層は、海面から深さ約60～70mに達するそうです。

　この道路は阪神大震災を経験した神戸の湾岸部を貫くこともあり、六甲アイランド内の橋脚も、国内最大という直径51mmの鉄筋を密に配置しているなど、地震に強くスペックの高い構造物で構築されています。

　神戸港の新たなシンボルになりそうな斜張橋ですが、それだけに費用もかさんでいます。2024年には、事業費が当初の5000億円から6740億円になることが報告され、斜張橋内の車線幅の縮小や、6車線の計画を暫定4車線とすることも含めてコスト縮減を検討するとされました。

　しかもこの増額分は、設計が進んだ海上長大橋の基礎工や、六甲アイランド陸上部の高架橋のみについて判明したことです。もう一つの海上斜張橋を含むポートアイランドから駒栄までの区間（路線のおよそ半分）については未だ調査設計の段階で、工事は始まっていません。全線開通はまだまだ先と見られます。

Comments

[あ]

「ついに2026年度からは、神戸港をまたぐ「世界最大級の斜張橋」の工事がついに始まります。」の"ついに"が被ってる
プロのライターならネガチェックくらいすればいいのに

[kit********]

湊川JCTで神戸線と直接繋がっておらず、山手線に繋がっているので使い勝手はいうほど良くなさそうなのがね。仮に神戸線に繋がっていても湊川JCTが渋滞ポイントになるだけで月見山ICでの渋滞は変わらない。
神戸線の地獄みたいな渋滞を解消するには湾岸線を計画通り垂水JCTまで伸ばすしかない。