鮮烈なグリーンの車体色が斬新！ 最新のミッドシップ・フェラーリ「296スペチアーレ」日本初公開!! 60kgの軽量化のために“エンジン素材”も厳選!?

サーキット色の強い特別なミッドシップフェラーリ

　フェラーリ・ジャパンは2025年6月21日、主力のミッドシップ・スーパースポーツであるフェラーリ「296」シリーズのハイパフォーマンスカー「296スペチアーレ」を日本初公開しました。

　フェラーリとしては意外性のあるグリーンのボディカラー「ヴェルデ ニュルブルクリンク」が印象的な、日本初公開モデルの発表の場に選ばれたのは富士スピードウェイ。第10回目となるフェラーリのサーキットイベント「Ferrari Racing Days」の開催に合わせての公開となりました。

「296スペチアーレ」は、フェラーリのベルリネッタ（＝クーペ）における最新のスペシャルバージョンです。

　その歴史は、2003年登場の「360」シリーズをベースとした「チャレンジストラダーレ」に始まり、歴代ミッドシップモデルをベースに、これまで「430スクーデリア」、「458スペチアーレ」、「488ピスタ」が投入されてきました。

　その系譜における最新モデル「296スペチアーレ」は、フェラーリのモータースポーツ活動の知見をフィードバックさせて磨かれた、サーキット色の強い特別なモデルとなっています。

　目を惹くエアロパーツは、フェラーリとモータースポーツとの深い関係性を感じさせる特徴的なデザインが与えられています。

　またインテリアは、黒を基調とながらも赤いバケットシートをくみあわせるなど、フェラーリらしいコーディネートとなっています。なかでも驚くべきは、シートベルトが4点式のみとなっていること。公道走行可能なモデルでありながら、サーキットで真価を発揮する存在であることを強く物語るポイントといえるでしょう。

「296スペチアーレ」の日本初公開に際して来日した、フェラーリS.p.Aのヘッド・オブ・プロダクトマーケティングのエマヌエレ・カランドさんは、「296GTB」をベースに生まれた同モデルの魅力について次のように話します。

「われわれは、オーナーの方がいつまでも愛車に乗っていたい、愛車と離れたくないと感じていただくために必要な、ドライビングエモーションを生み出す要素を理解しています。そのすべてがベースモデルを上回るべく開発された“究極の『296』”が、この『296スペチアーレ』なのです」

　その上でカランドさんは、ドライビングエモーションを生み出す要素として“エンジン出力の向上”、“ダウンフォースの向上”、“軽量化”という３つのポイントの重要性について言及してくれました。

　まずはエンジン性能。「296スペチアーレ」は、「296」シリーズと同様に3リッターのV6ツインターボエンジンと電気モーターを組み合わせたプラグインハイブリッドユニットを採用していますが、大幅な改良を加えることで最高出力はプラス50CVとなる880CVまで向上しています。

　モーターユニットは、V6エンジンと8速DCT（デュアルクラッチ式トランスミッション）の間に収められており、クラッチ機構を介してエンジンと切り離すことでモーターだけでの走行モードも獲得しています。

　国や地域の規制によって、今ではモーターでしか走行できないエリアも存在するため、最長25kmの航続距離は重要な意味を持っています。

　もちろん電気モーターは、エコだけでなくパフォーマンス向上においても重要な役目を担っており、“エクストラブースト機能”と呼ばれる加速装置の実現や最高出力アップにも大きく貢献しています。

「296スペチアーレ」は、エアロダイナミクスの向上も見逃せないポイントです。

「296GTB」の美点を活かしながらレーシングカーの空力コンセプトも取り入れることで、エアロダイナミクスを大きくブラッシュアップ。「296GTB」と比べて総ダウンフォースは20％も向上しており、それは250km/hで435kgにも達します。

　加えて、「FXX-K」と「296チャレンジ」の技術を融合したサイドウィングや、「296GT3」から受け継いだ印象的なフロントマスクにつながるボンネット形状なども、フェラーリがサーキットで培った知見を惜しみなく注ぎ込むことで具現したものとなっています。

徹底した軽量化のためにエンジンの素材も厳選

　そんな「296スペチアーレ」で開発時に最も力が注がれたのが軽量化です。

　結果、「296スペチアーレ」は「296GTB」と比べて実に60kgもの軽量化を実現していますが、ベースモデルがすでに一流のスーパースポーツカーであり、元々軽量につくられていることを考えれば、そこからの軽量化は技術もコストもさらにハイレベルなものが求められる厳しい開発となったことが予想されます。例えるならば、試合前に減量によって体を整えるボクサーのようと表現することもできるでしょう。

　その結果、「296スペチアーレ」のパワーウエイトレシオは1.6kg／CVを達成。これは、後輪駆動のフェラーリ・ベルリネッタでは過去最高の記録となっています。

　そうした軽量化の中でも注目に値するのが、エンジン本体の軽量化です。

「296スペチアーレ」が搭載するエンジンはベースエンジンから約9kgの軽量化を実現。それは削減された重量全体の実に15％にも及びます。

　とはいえ、負荷の大きいエンジンを軽くすることは、並大抵のことではありません。しかも、専用セッティングの採用で、「296スペチアーレ」の燃焼室の負荷は「296GTB」より約7％も上昇しているのです。

　そこで「296スペチアーレ」は、「F80」と同じチタン製のコネクティングロッドや窒化スチール製のクランクシャフトなどを採用。ピストン、クランクシャフト、コンロッドのアッセンブリーで2.2kgの重量削減を達成するとともに、同時にエンジンレスポンス向上にも貢献しています。

　また、エンジンブロックとクランクケースには、ル・マン用マシン「499P」のエンジンと同じ手法を導入。機械加工によって贅肉を削り、1.2kgの重量削減に成功しています。

　さらに、シリンダーブロックとシリンダーヘッドの結合に使われるネジやスタッドボルトは、通常はレース用のエンジンにしか使われないチタン製となっていますが、それが侮れない効果を発揮し、なんと1.9kgの軽量化につながっています。

　加えてターボチャージャーは、「296チャレンジ」や「F80」と同じものを装着することで、約1.2kgの重量を削減。もしユーザーが望めば、専用オプションである軽量なチタン製テールパイプを選ぶこともできます。

　このほか「296スペチアーレ」は、車重の軽量化のためにチタンやカーボンファイバーといった特殊素材を内外装に積極導入。

　特にインテリアでは、シンプル化と軽量素材の採用がおこなわれており、ドアパネルさえもカーボンファイバー製となっています。そのためスピーカーユニットも、カーボンファイバーパネルに直接取りつけられているほどです。

　こうしたさまざまな努力の積み重ねにより、「296スペチアーレ」はベースモデル比マイナス60kgという途方もない軽量化を達成しているのです。

　フェラーリ・ジャパンの代表取締役社長であるドナート・ロマニエッロさんは、「296スペチアーレ」を「最新技術と情熱の融合が生んだ究極の作品」と形容しています。

　その言葉を裏づけるように、「296スペチアーレ」は最高速330km/hを達成。さらに、0-100km/h加速は「298GTB」比でマイナス0.1秒となる2.8秒、0-200km/h加速は同マイナス0.3秒となる7.3秒、200km/hからの制動距離も同マイナス1mとなる106mとそれぞれレベルアップするとともに、フェラーリの開発テストコースであるフィオラノでのラップタイムも、同マイナス3秒という1分19秒を刻んでいます。

　まさに究極の「296」と呼ぶにふさわしいフェラーリ「296スペチアーレ」は、サーキットユースにもこだわるフェラーリファンにとって待望の1台といえるでしょう。（大音安弘）

Comments

[BT]

肝心な車重書いてない無能記者

[tho********]

フェラーリのスタイリングに、えも言われぬ艶っぽさが無くなって久しい。