【試乗】TRDがイジればトヨタ車はなんでも楽しくなる！ 86・ハイラックス・ハイエースのコンプリートモデルに一気乗りした

　この記事をまとめると

■メーカー系チューニングブランド4社が合同試乗会を開催

■TRDがもち込んだ86・ハイラックス・ハイエースのコンプリートカーに試乗した

■ベース車の個性を活かしたマシンたちの仕上がりをリポートする

　サーキットから悪路まで縦断するTRDの実力を探る

　モビリティリゾートもてぎにて、メーカー系チューニングブランド4社によって開催された合同試乗会。今回、TRDが用意してくれたのは、トヨタ86 「ZN6エボリューションパッケージ（仮）」、「ハイラックス スーパーワイドトレッドキット」、「ハイエース TRDセレクション」の3台。早速それぞれについて紹介していこう。

　まずはトヨタ86のZN6エボリューションパッケージ（以下ZN6エボ）。いまだ根強い人気のある先代ZN6型（2リッター）のトヨタ86。TRDが研究開発用に作り上げたサーキット走行専用車「86TRDグリフォン」という伝説の車両があり、そのノウハウを盛り込み、2014年にナンバー付きの市販コンプリートカーとして100台限定で発売されたのが「14R-60」だった。ZN6エボは、現代の技術でその14R-60に近い乗り味へと86を進化させるパッケージ。

　装着パーツは、走りにかかわる部分だけでも、まずKW製車高調（前後約15mmダウン）バネはフロント80Nm／リヤ90Nm。コントロールタイヤはブリヂストン・ポテンザRE-71RSとしてセッティング。ホイールはレイズ・ボルクレーシングのCE28。また、ブレーキはフロント対向4ポット、リヤ対向2ポットのモノブロックキャリパー。各部補強、GR86用クロスミッション（1・2速クロス、3・4速強化）、ローファイナル（4.100→4.555）、機械式LSDなどなど盛りだくさん。

　試乗してみると、乗り味は市販車というよりはグッとチューニングカー寄り。つまり、コンフォート性よりも速さを優先したセッティングだ。といっても足まわりはガチガチに硬いわけではなく、動き出しがスムースでフリクションの少ないもの。それでいてハードな走りにもしっかり踏ん張りを利かせてくれるタイプ。グリップ性能も強力で、タイヤのグリップとのバランスがよく、RE-71RSの性能をしっかり引き出してくれる。

　ミッションは1・2速を3速寄りにして、全体をファイナルで落とすセッティング。ギヤのつながりが小気味よい。これだけグリップを引き出していると、LSD付きとはいえ簡単にリヤのスライドは引き出せないが、うまくきっかけを作ってやると、2速はかなり自由にスライドができる。挙動も落ち着いていてコンロトールしやすかった。

　ボディの軋みがなく、ステアリング操作に対して素直にクルマが応答してくれるのは、ボディ補強が効いているのだろう。欲をいえば走り系のパーツはひととおり付けたいが、単品でいうと、サスキット、ファイナルギヤ、LSD、これに効果的にいくつか補強を施すところまでがステップ1。たぶんこれだけでも86のポテンシャルを引き出せると思う。

　TRDの仕事が輝くのはスポーツカーのみに留まらない

　次はハイラックス スーパーワイドトレッドキット。試乗車はXCRスプリントカップ北海道でタイチームがドライブしていたラリー車両で、CT12DVタービンキットと競技用プログラムで軽くチューニングされている（321馬力／600Nm）。じつはこれだけでかなり楽しいのだが、今回はさらにワイドトレッドキットも装着。フロントはドライブシャフト、サスペンションアーム、タイロッドエンド、ダンパー、バネも交換されている。

　エンジンは文字どおりトルクの塊。本気のオフロードタイヤ（ヨコハマジオランダーAT-X）で路面をかきむしる。さぞやスパルタンな乗り心地だと思うかもしれないが、じつはとってもマイルド。大径ピストンモノチューブダンパーの効果でクルマの動きはしんなり。重いタイヤの激しい動きもやすやすと受け止めてくれる。

　加えてワイドトレッドの効果……なのだと思うが、ガシッと広く股を広げて腰を落として路面に踏ん張っているような安定感がある。とくにコーナリングや左右への切り返しなどの場面での安心感が圧倒的に高い。

　なにより、見た目がカッコいい。競技指向の人はもちろん、ドレスアップを考えてもこのキットは魅力的だ。

　3台目はハイエース TRDセレクション。TRDの目利きエンジニアが、お仕事グルマの走りと機能をアップグレードした。なかでも興味深いのは、KING SHOCKS社製サスペンションキットとカイザーロッカーというデフユニット。

　KING SHOCKSは、今回試乗したTRDハイラックスにも採用されていた大径ピストンのダンパー。足まわりを強化するというと、とかく乗り心地が荒くなりがちなハイエースだが、大容量ダンパーならではのしっとりしんなりした乗り心地が魅力。

　カイザーロッカーは不思議なデファレンシャルで、通常はコーナーでも作動制限しないのに、タイヤが空転するともう一方のグリップしているタイヤに100％駆動トルクを伝達してくれる。スポーツドライブというよりも泥濘地、渡河といったトライアル的な使い方で威力を発揮しそうだ。

Comments

[エガちゃんねらー]

ワークスチューンて制約が多すぎて
思い切った事は出来ない印象がある
ニスモのZチューンみたいなのもたまにあるが
腰ぬかすような値段のスカイラインだったしなあ

[haz]

この手のワークスもタイプRやGR何タラとかのメーカーチューンの車も高次元にまとまった高性能車ではある
でも自分好みに作り上げたチューニングカーとは違う
必ず安全マージンは入るしそれなりに万人向けの市販車でしかない
だから乗ってる人間も種類が違う
言ってみればこの手の車に乗るのはオタク、チューニングカーに乗るのは変態ｗ
どっちも車好きには違いないが、違う種類だから話は合わない
チューニングカー好きはこういう車は参考にはすれど、欲しいという感情は湧かないと思う