「これが全国唯一の“高速”バスだったのか…」 もと国鉄の「元祖バス専用道」もはや風前の灯？ 道も“老朽化”

鉄道の廃線跡を「バス専用道に」の元祖

　鉄道路線が廃止された際、バス路線に転換するのは一般的ですが、線路跡をバス専用道として活用する場合もあります。

　現在運行している例をあげると、被災した大船渡線の被災路線を転用（大船渡BRT線、JR東日本）、秋保電気鉄道の廃線跡（宮城交通）、日立電鉄線の廃線跡（ひたちBRT線、茨城交通）、鹿島鉄道線の廃線跡（かしてつバス）などがそれにあたります。このほかにもかつては、廃線を転用したバス専用道がいくつか存在しましたが、いずれにせよその数は多くありません。

Comments

[izu********]

鹿島鉄道跡は踏切こそ残るものの、バスが来てからやっと閉じるという実質横断車線優先状態な上に最高速度40㎞で並行県道の最高速度より遅い始末
これを「BRT」と呼んでいる日本の交通行政の時代遅れ感は酷すぎます
よっぽど信号優先もしている名古屋の基幹バスの方がBRTですよ
東京のもバスが信号につこうとしてる最中に青を延ばさずに赤に変えてくるんだからBRTとはとても言えません

[まテッチャン]

国鉄五新線の一部完成した路盤を利用した国鉄バス阪本線も、1965〜2002年の間運行してました。
当初は並行する奈良交通バスより20分ほど速かったそうですが、路盤の老朽化で廃止されました。