BMW「R1300 RT」に試乗！ 新機能「ASA」はどうだった？ 新世代グランドツアラーの実力に感動【試乗レビュー】

RTシリーズ最新モデル「R1300RT」が気になる！

多くのライダーにとって、「BMWモトラッド」は憧れのブランドのひとつだ。大型モデルを中心に、伝統と革新を融合させた数々のモデルを展開し、高い品質と走行性能で世界中のライダーを魅了している。
その中でも、GSシリーズに代表されるアドベンチャーモデルは圧倒的な人気を誇る。一方、快適性と高速巡航性能を磨き上げ、ロングツーリングの理想を追求したのがRTシリーズだ。
今回取り上げる「R1300 RT」は、そのRTシリーズの最新モデル。BMW伝統のボクサー（水冷水平対向2気筒）エンジンを搭載するとともに、数々の先進技術を採用し、ツアラーとしてさらなる進化を遂げている。

R1300 RTは、ロングライドとダイナミックな走りを高次元で両立する最新のアクティブツアラーだ。存在感あふれるフロントカウルは、エアロダイナミクスを徹底的に追求したデザインを採用している。
防風性能に優れたフェアリングに加え、3つのラゲッジボックスを標準装備。堂々たる車体には最新の電子制御システムを数多く採用し、圧倒的な快適性と高速巡航性能でロングツーリングを支えてくれる。
再設計されたシャシーは高い剛性と軽快なハンドリングを実現。パワーユニットには、力強さと扱いやすさを兼ね備えた1300ccの空水冷水平対向2気筒4ストロークエンジンを搭載する。


新装備「ASA」はツーリングに何をもたらす？

身長172cmの筆者が車両にまたがると、シート高は825mmとやや高めの設定だが、シェイプされたボディとシート形状のおかげでスムーズに足を下ろすことができ、両足のかかとまでしっかり接地する。見た目の大きさに反して、不安はほとんど感じない。
エンジンを始動すると、軽快ながら存在感のあるボクサーツインサウンドが響き渡る。発進は車格を感じさせないほどスムーズで、スロットルを開ければ力強く、気持ちの良い加速を味わわせてくれる。


注目の先進機能「オートメイテッド・シフト・アシスタント（ASA）」は、クラッチ操作を不要とし、自動変速にも対応するシステムだ。オートモード（D）では状況に応じてスムーズにシフトアップ／ダウンを行い、変速時のショックや作動音も驚くほど少ない。
この機能により、市街地や渋滞路で頻繁に発生するクラッチ操作から解放され、ライディングにより集中できる。また、発進や停止時に起こりがちなエンストのリスクも軽減されるため、安全かつストレスの少ない走りを楽しめる。
もちろん、自分で変速操作を楽しみたいライダー向けに、シフトペダルで操作するマニュアルモード（M）も用意されている。


さらに、上下に可動する電動大型スクリーンは高速走行時でも優れた防風性能を発揮し、風圧や風切り音を大幅に軽減してくれる。ボディ両サイドのパネルを手動で高さ調整できる「スリップストリーム・ディフレクター」を併用すれば、さらに快適性を高めてくれる。
走りでは直進安定性が際立つ一方で、コーナリングも車格を感じさせない軽快さがあり、ワインディングも楽々こなしてくれる。
シートの座り心地も良好で、ASAとの相乗効果により、長距離ツーリングでその真価を発揮してくれるだろう。
R1300RTは車体の大きさや重量を考えると、気軽な街乗り向きとは言えない。しかし、週末にパートナーとツーリングへ出かけたり、連休を利用して1日に数百kmに及ぶロングツーリングを楽しんだりするライダーには、これ以上ない旅の相棒となるだろう。


SPECIFICATIONS
ビー・エム・ダブリュー R1300RT｜BMW  R 1300 RT
ボディサイズ：全長2230×全幅970×全高1570mm（ミラー付き、ケース含まず）
シート高：825mm
ホイールベース：1500mm
車両重量：296kg
総排気量：1300cc
エンジン：空／水冷4ストロークDOHC4バルブ水平対向2気筒
最高出力：107kW（145PS）/7750rpm
最大トルク：149Nm/6500rpm
燃料タンク容量：約24L
燃料消費率（WMTCモード）：20.4km/L
ブレーキ形式（前／後）：310mmダブルディスク／285mmシングルディスク
タイヤサイズ（前／後）：120/70 ZR17／190/55 ZR17
変速機：6速リターン
価格：369万円1000円～407万1000円（税込）