EVもPHEVも増えちゃいるけど成長は鈍化！ 中国だけかと思いきや中国「以外」が伸びている

2025年11月の世界EV市場を俯瞰分析

2025年11月最新における世界全体でのEV販売動向が判明しました。EVシフト減速といわれるなか、世界全体でどれほどEVシフト進んでいるのかを分析します。

世界全体でのバッテリーEV（BEV）とPHEVの販売台数の合計は、史上2番目の多さとなる200万台を突破したものの、前年同月比+7％と成長率が鈍化しているように見えます。PHEVは前年同月比-1%と中国市場の需要減少が顕著なものの、BEVは+12％と成長しており、やはりPHEV販売台数の伸びが停滞しているのです。

新車販売全体に占めるBEVとPHEVの合計販売シェア率も、11月単体で29%に到達しました。その一方で、2024年11月は28%だったことを踏まえると、シェア率は前年比でたったの1ポイントしか伸びておらず、販売台数とともにシェア率も鈍化傾向にあることがわかります。ただし、中国とアメリカを除いたその他の地域のEV販売台数は前年比+37%と増加している点には注意が必要です。

また、BEV単体における販売シェア率は11月単体で20％と、すでに世界全体で売れた車両の5台に1台がBEVに置き換わっています。さらに1月から11月通しにおけるBEVシェア率も17%に到達しており、2024年全体の14%から着実に成長している様子が見て取れます。

いずれにしても、中国市場におけるPHEV販売は停滞状態であり、アメリカ市場が税額控除の終了によってEV販売が大きく失速するものの、欧州やそのほかの地域におけるBEV販売が大きく伸びているという状況です。

実際に世界全体から中国市場を除いたEV販売動向では、BEVシェア率は11.9%に到達しており、2023年以降着実に成長している様子が見て取れます。よって、世界全体のEVシフトはEVに対する税制優遇を行う中国だけが成長しており、そのほかのマーケットでは成長していないという言説は誤っているといえるのです。

それでは、2025年末において世界ではどのようなEVが人気であったのかを分析しましょう。2025年11月単体におけるBEVとPHEVの人気車種ランキングトップ20について、テスラ・モデルY、Hong Guang Mini EV、テスラモデル3、Galaxy Xingyuan、BYDシーガルが上位トップ5にランクインしました。またBYDはトップ20のうち10車種を席巻しており、大きな存在感が伺えます。

また、8位にはシャオミYU7がランクインしました。YU7は中国のみ発売されており、その需要の高さを容易にイメージできるはずです。さらにAITO M7やBYDのFang Cheng Bao Tai7という中国専売の人気EVが上位にランクインしており、改めて中国市場のボリュームの大きさを感じます。

EVシフトは減速ではなく次の局面へ移行している

2025年の1月から11月までの合計EV販売台数ランキングについては、モデルYは前年比-9.5%とマイナス成長に留まりました。通称ジュニパーと呼ばれる新型モデルが3月から納車をスタートしていたことを踏まえると、26年シーズンも苦戦することは間違いなさそうです。ただしテスラはモデルY Lを発売したことで一定の挽回に期待することもできるでしょう。ちなみにモデル3も前年比-1.8%とマイナス成長に転落しています。

次に、自動車ブランド別のEV販売ランキングについて、トップからBYD、テスラ、ジーリー、Wuling、そしてフォルクスワーゲンが上位にランクインしています。トップのBYDは11月単体では前年比で販売台数を落としたものの、年間ベースではプラス成長を実現し、2位のテスラとの差を2.6倍に広げて独走状態です。さらに3位のジーリーも前年比で販売台数を2.5倍以上に伸ばして、2位のテスラを猛追しています。

また、中国Leapmotorはフォルクスワーゲンとの差を2万台にまで縮めており、2026は年間100万台のEVを発売する計画も表明していることから、フォルクスワーゲンやWulingを超えて、2026年末に世界のEVメーカービッグ4の一角を構成している可能性すらあるでしょう。

トヨタはbZ3Xの好調などに支えられて31.9万台を販売し、13位にランクインしました。2025年末以降に順次投入される新型bZ4X、CH-R、アーバンクルーザー、bZ7、さらには新型RAV4のPHEVモデルといった新型モデルによるEVシフト加速に期待です。

ちなみに,トップ10のなかで販売台数を落としてしまったのがテスラとLi Autoの存在です。テスラはすでにモデル3とモデルYの需要が頭打ちを迎えているなかで、派生グレードのモデルY Lや廉価グレード「スタンダード」でどれだけ挽回できるのかに注目が集まります。

さらに、自動車グループ別の販売シェア率について、BYDはBEV単体でもシェア率16.9%を実現しており、PHEVを含めなくとも世界トップのEV販売シェア率を達成しています。また、テスラとジーリーグループの差が1.2%と接近しています。2026年はBYDとジーリーという中国の巨大自動車メーカーによるEV販売対決がもっとも大きな注目動向といえるかもしれません。

ジーリー傘下のZeekrの大型SUV「9X」は最新12月単体で1万台の販売台数を達成。平均取引価格は日本円で1200万円弱にも達するという高級EVが売れています。

最後に2026年シーズンのEVシフトの展望について、2026年前半は、アメリカと中国の両方で、税制面の変更によるEV販売台数停滞が尾を引く見とおしであることから、EV普及率は停滞し、もしかしたらEVシフト減速報道が飛び交う可能性もありそうです。

他方で米中以外のマーケットでは、どこも2025年シーズンに引き続いてEVシフトが進んでいく見込みであることから、2026年後半にはEVシフトはもち直して、2026年全体平均でNEV（BEV+PHEV）普及率は30％、BEV普及率は20%を超えてくると予想できるでしょう。

とりわけ、これまでBEVシェア率が1%台だった日本市場も、新型bZ4Xや新型リーフなどの存在、およびCEV補助金の大幅増加も相まって、どれほどEVシフトが進むのかにも期待していきたいと思います。

Comments

[oht********]

とりあえず補助金無くそうよ。欲しい人は正規の値段で買えば良いだけじゃん。車だけ何十万も補助金出すのはおかしい。

[tor********]

動力源に拘らず好きな車を買えば良い。
恥ずかしい補助金もそろそろやめたら。