スズキ「“新”ちいさい本格四駆」に注目！ 全長3.5m級の「カクカクボディ×オーバーフェンダー」が迫力満点！ MTもある「ジムニーシエラ」登場7年目の“最新モデル”は何が進化した？

■スズキ「“新”ちいさい本格四駆」に注目！

　スズキは2025年11月4日、コンパクトSUV「ジムニーシエラ」の一部改良モデルを発売しました。

　ジムニーシエラの系譜をたどると、1982年にジムニーの排気量をアップさせて発売された「ジムニー1000」に行き着きます。文字通り1リッター（正確には970cc）直列4気筒エンジンを搭載し、軽規格から解放された「小型車」としてオフローダーの実力を発揮しました。

　その後、1984年には1.3リッター直列4気筒を搭載した「ジムニー1300」が発売され、「シエラ」という名称は1993年に発売された同じく1.3リッターモデルに初めて採用。これらのモデルは、軽自動車のジムニーでいうところの2代目の時期に登場しています。

　ジムニーのモデルでいう3代がデビューした1998年にも、「ジムニーワイド」という名前で“普通車のジムニー”は引き継がれました。

　そして、2002年からはジムニーシエラと名乗るようになり、そのまま2018年発売の現行モデル（4代目）でも同様の名称を使用しています。

　ジムニーシエラは、簡単に言うと、ジムニーの小型車版（登録車）です。しかし、室内寸法は基本的に変わらず拡幅分はトレッドの拡大や、より太いタイヤを装着するための寸法として使われています。

　また、現行モデルは1.5リッターのエンジンを搭載しており、走行性能に余力があるのが特徴です。

　ボディサイズは全長3550mm×全幅1645mm×全高1730mm、ホイールベースはジムニーと同様に2250mmです。パワートレインは1.5リッター直列4気筒エンジンのみで、トランスミッションは4速ATまたは5速MTから選択できます。

　駆動方式は全グレードがパートタイム4WDで、最低地上高は210mmと、ジムニーより5mmアップしています。燃費（WLTCモード）は14.3km／L～15.4km／Lです。

　なお、ジムニーのトレッドは、フロントが1265mm、リアが1275mmなのに対し、ジムニーシエラのトレッドはフロントが1395mm、リアが1405mmとなっています。タイヤも同様にジムニーが175／80R16を使用するのに対して、ジムニーシエラは195／80R15と幅広いタイヤを採用しています。

　ジムニーシエラのエクステリアで特徴的なのは、トレッドの拡大に合わせて拡幅されたフロントバンパーと、そこから車体後部に流れるオーバーフェンダーです。

　いずれも迫力や力強さを表現するには十分なパーツで、世界基準の「本格四駆」らしい出で立ちとなっています。なお、インテリアは基本的にジムニーと変わりません。

　7年目の一部改良では、ブレーキ時の踏力アシスト、および衝突が避けられない場合の自動ブレーキ「デュアルセンサーサポートブレーキII」が標準装備となりました。加えて、車線逸脱が予想される場合にハンドル操作を支援する「車線逸脱抑制機能」も同様に標準装備になっています。

　ジムニーシエラは走行性能に余裕があるため、遠出をすることも多いでしょう。そんな時に役に立つのが「全車速追従機能付アダプティブクルーズコントロール」です。

　そして、Rギアでアクセルペダルを大きく踏み込んでも、クルマが後方の障害物を検知しているとエンジンの出力を絞る「後方誤発進抑制機能」も安心できます。また、事故時には緊急通報やトラブルサポートを利用できる「スズキコネクト」にも対応しています。

　ジムニーシエラの価格（消費税込）は227万1500円から238万5900円です。

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　ジムニーシエラは、本格四駆としての高い走破性と、登録車ならではのゆとりを兼ね備えた一台です。

　この頼もしい相棒となら、これまで躊躇していたタフな道や、さらに遠くのフィールドへも自信を持って踏み出すことができるでしょう。（廣石健悟）

Comments

[yuj********]

なんで普通にジムニーから入れんかな。

[wee********]

昔、信越に転勤していました。
トヨタのランクルや日産のパトロールが雪道を我が物顔で走っていましたが、残念ながら車重があり過ぎて、スタックしているのをよく見かけました。
そんな中で、軽快に走っていたのがスズキのジムニーでした。
軽いので、自重で沈むことが無く、凄いと思っていました。
基本的なデザインは何十年も変わらないし、機能もほとんど変わっていないのは、物凄いと思います。