【実際に購入レポート】ポルシェ・タイカンの長期テスト（4） 2000kmを走行して

ポルシェとアウディによる発表

4月19日に、ポルシェとアウディによる「プレミアム・チャージング・アライアンス」の発表があった。

これによると、今後、150kWの高性能急速充電器のネットワークを、ポルシェ・ジャパンが41拠点50か所、アウディ・ジャパンが展開する52か所の合計102か所で、利用することができる、ということであった。

この連載でも書いているように、ポルシェは早くから充電インフラの普及に努めており、私の経営する山梨県甲府市の常磐ホテルにも、既に8kWの普通充電器を2基設置している。

同様に急速充電も90kWのものをポルシェディ―ラーなどには設置しているが、この度、更に強力な150kWの急速充電器の導入にあたり、アウディとの連動をスタートさせることにしたようだ。

昨年、アウディ・ジャパンは高性能なアウディeトロンGTを発表しているが、それに対応する高出力チャージングについては何も公表されていなかった。その解がようやく示された、ということなのだろう。

私はまだ、アウディの8kWの普通充電器については実物を見ていないが、どのようなデザインか、大いに興味がある。

とにかく、急速充電と普通充電の両方でレベルアップしないと、EVの高性能車には、対応できないと思う。

オドメーターの数値は2187kmに

さて、先週、川崎の自宅を出発し、箱根を周遊し、御殿場のアウトレットに寄って帰宅するという、典型的な観光ルートを1泊2日で走ってみた。

基本的には200km程度の走行なので、途中での充電は不要だが、試しに、御殿場のプレミアムアウトレットで、急速充電を行ってみた。

しかし、この充電器は極く初期の低出力のもので、30分の充電でたった30km分しかチャージされなかった。

実際には、65％まで減少していたものが、71％に増えただけで、どうやら、30kWのものであったようだ。

これでは殆ど役に立たない。

最低、50kWにしてほしいし、無論、今回の150kWのACチャージが普及すれば、24分で80％まで充電できるから、更に大歓迎である。

箱根のワインディングは、国道1号線を含めまだ昔ながらの狭い車道なので、タイカンの場合、車幅がかなり広いのが気になる。しかし、それ以外は、何の問題もなく、3人乗車でも快適であった。

ただ、リアシートからの声としては、やや乗り心地がゴツゴツとしているのと、静かなので、かえってモーターの唸り音が気になる、という感想がでてきた。

金属スプリングでは、この辺りが弱点になるのかもしれない。

4月21日に、甲府に到着した時のオドメーターの数値は2187kmを示していた。この時、バッテリー残量は丁度50％であった。

試しに3kWのCHAdeMOで充電をセットしてみると、満充電までに16時間17分かかると表示された。すぐに外し、ポルシェの8kWにすると、6時間で満充電となった。

正に計算通りで、これが、更に強化されれば、利便性は高まる。しかし、実際には装置を設置する側の負担は大きくなってしまう、という難点がある。

旅館やゴルフ場など、長時間停車しておく施設では、強力な普通充電器が望ましいが、ディ―ラーやサーキットなどでは、将来、コストはかかるが、150kWの急速充電器が必須となるだろう。

近々、アウディeトロンGTの試乗も行ってみたいと思っている。

Comments

150kwの高速充電で24分で80%、、、
遅すぎてそんなに待ってられない。やはりまだまだEVには手を出すには早すぎる。

そもそも出先で継ぎ足し継ぎ足しするたびにお金かかるってことでしょ、そんなん払ってられんわ。
そんなペースでガソリンスタンドいったことないわ。