伝説から復活した「ブガッティ」のEB110は、V12クワッドターボと4WDで武装した【スーパーカークロニクル・完全版／036】

伝説として始まり、革新へと至ったスーパーカーたち。1970年代の懐かしいモデルから現代のハイパースポーツまで紹介していこう。今回は、ブガッティ EB110だ。

ブガッティ EB110（BUGATTI EB110：1991～1995）
エットーレ・ブガッティによって1909年に設立されたブガッティ。しかし、第2次世界大戦で工場が破壊され、エットーレの死後はブガッティというブランドは長らく消滅していた。1987年、イタリアの実業家であったロマーノ・アルティオーリがブガッティのブランドを取得し、イタリアにブガッティ アウトモビリを設立。1991年に「EB110」が登場した。EBはエットーレ・ブガッティのイニシアル、110はブガッティの生誕110周年を意味する。

開発は当初、エンジニアリングをパオロ・スタンツァーニ、デザインをマルチェロ・ガンディーニが行ったことからもわかるように、根底にはランボルギーニ カウンタックが露呈したネガを解消する思惑があったようだ。だが諸般の事情でガンディーニはプロジェクトから外れ、建築家のジャンパオロ・ベネディーニがモディファイしたデザインが採用された。

CFRP製のバスタブ形モノコック シャシのミッドに縦置きされるエンジンは、気筒あたり5バルブ（吸気2／排気3）DOHCの3.5L V型12気筒。これにIHI製のターボチャージャーを3気筒ごとに4基装着する。ボア×ストロークは81.0×56.6mmというショートストロークのため、最高出力の560psは8000rpmという高回転で発生した。

駆動システムは、V12エンジンと並列配置した6速MTからセンターのトルセンLSDを介した、機械式フルタイム4WDというものだ。最高速は350km／h、0→100km／h加速は3.5秒、0→1000m加速は20.7秒と公称された。

翌1992年にはアルミニウム製のボディパネルをCFRPに換装し、キャビンにもカーボンを多用して軽量化を図ったシャシに、611psまでチューンしたエンジンを搭載したEB110Sを追加した。

だが1995年にブガッティ アウトモビリは倒産。その後、ブガッティ ブランドはフォルクスワーゲン グループが取得し、傘下のブガッティ オトモビルとして新たなスーパーカーメーカーに生まれ変わり、現在に至っている。

ブガッティ EB110　主要諸元


●全長×全幅×全高：4400×1940×1125mm
●ホイールベース：2550mm
●車両重量：1620kg
●エンジン種類：60度V12 DOHCクワッドターボ
●総排気量：3500cc
●最高出力：560ps／8000rpm
●最大トルク：61.2kgm／4250rpm
●燃料・タンク容量：無鉛プレミアム・120L
●トランスミッション：6速MT
●駆動方式：縦置きミッドシップ4WD
●タイヤサイズ：前245／40R18、後325／30R18

[ アルバム : ブガッティ EB110 はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

[nom********]

これを東京の大手町で見た時にはおどろいた。けども周りのひとたちこのクルマが
どれほどもモノだか分かっておらずでかえって周囲に人だかりもできずじっくり
みることができた。

[新瑞B]

うちに当時購入したEB110有ります。ブラーゴのね。