バスのエンジン、なぜ「後ろ」？ 乗用車とは真逆の“RR”が主流になった「逆転の発想」とは

主役は「人間」！ 広大なフラットフロアを実現するための究極配置

　一般的な乗用車では、ボンネットの中にエンジンがある「前エンジン」の形式（FFやFR）が主流です。

　しかし、日本の一般的な大型路線バスや高速バスの多くは、エンジンを最後部に搭載して後輪を駆動する「RR（リアエンジン・リアドライブ）」方式を採用しています。

　この配置を採用する最大のメリットは、車内の床を限りなく平坦に、そして低くできることです。もしエンジンが前や中央にあると、駆動装置や補機類などの配置のために床下空間の自由度が制限され、車内に段差や張り出しが生じやすくなります。

Comments

[マダム新子]

どうせ写真載せるのなら外観じゃなく
ノンステップの構造がわかる写真とか
エンジンルームの写真が見たかったね

[あっくんくん]

その昔、横浜のコンテナ街道をドライバーはミカン箱に座ってゴーグルにヘルメットして一番前に座り、エンジンがはるか後ろでシャシーだけのバス（だと思う）が回送されていてびっくりしたなぁ・・・・