これもOEMだったの!? オデッセイからフーガまで！ 意外すぎる「マニアックOEM車」列伝

　提携する国内メーカー同士ばかりでなく、国内メーカーと海外メーカーとの間でも数多く存在するOEM車。なかには「これもOEM車だったの！」というような意外な車種もあったりする。ここではそんな「マニアックOEM」をご紹介する。

※本稿は2025年12月のものです

文：永田恵一／写真：ホンダ、いすゞ、日産、スズキ、トヨタ、ダイハツ、三菱 ほか

初出：『ベストカー』2026年1月10日号

初代ホンダ オデッセイ　→　いすゞ オアシス（北米・1996年）

　ホンダといすゞによる乗用車とSUVの相互OEM供給の一環で、オデッセイとオアシスの関係は北米市場のみ。当時ニューヨークのイエローキャブ（タクシー）としてオアシスが多数走っていた。

日産 ミストラル　→　フォード マーベリック（1993年）

　当時日産とフォードの間には、日産が北米向けミニバン「クエスト」をフォードにOEM供給するという意外な関係があり、マーベリックも同様の形で日産のスペイン工場から供給された。

スズキ スプラッシュ　→　オペル アギーラ（2007年）

　日本でもマニア受けのよかったスプラッシュは、当時のGMとの関係を介しオペルにOEM供給され、スプラッシュのよさを、より周知させたクルマとして知られる。

いすゞ ミューウィザード　→　ホンダ パスポート（北米・1993年）

　両社としては手慣れたOEM供給だが、いすゞ製北米向けパスポートは二世代続き、2019年からはホンダ製北米向けラージSUVの車名に使われ、それなりの役割を果たした。

トヨタ プリウスα　→　ダイハツ メビウス（2013年）

　トヨタとダイハツはカムリのアルティス名でのOEM供給でも関係は長く、メビウスも同様の関係でOEM供給されたが、メビウスにはプリウスαにあった7人乗りは設定されなかった。

初代日産 エルグランド　→　いすゞ ファーゴフィリー（1997年）

　日産といすゞも小型トラックやキャラバンのOEM供給でそれなりに関係があり、ファーゴフィリーもその一環。車名は後にファーゴが取れ、フィリーとなった。

日産 フーガ　→　三菱 プラウディア（2012年）

　プラウディアは10年ほど空白期間があったが、2代目フーガのOEMで復活。なお、同時にロングボディのディグニティも5代目シーマのOEMの形で復活した。

Comments

[藍流頓瀬奈]

くるまのニュースで国内で買えないのにやたら記事に出てくるトヨタプロエース。
あれもステランティスからのOEM供給でフィアットドブロなどと兄弟。日本ではステランティス版の乗用しか正規販売されてない。
面白いのはトヨタヤリスとマツダ２。地域により相互にOEM供給されている。