「名車購入ミニガイド付き」キュートなMRオープン、ホンダ・ビートの軽快ハンドリング！

楽しさ無限大！ イメージは４輪のバイク、超痛快

　楽しいといえば、ビートほど単純に「楽しい」と思えるクルマは少ない。一般的なクルマの概念でとらえるのではなく、「四輪バイク」といった方向で見ると魅力が見えてくる。
　スタイリングは、サラッとしていて肩ひじ張っていないのがいい。どこから見ても爽やかだ。インテリアは見方によってはオモチャ的でもあるが、それはそれで楽しい。

　直3シングルカム12V（64ps／6.1kgｍ）のエンジンは、ホンダらしくNAで押し通している。このNAユニットは抜群のフィールを味わわせてくれる。回転数のカット機構（8500rpmで作動）が作動しないと際限なく回ってしまいそうだ。まさしくモーターサイクルのようである。回り方の洗練度も素晴らしい。ビートのエンジンは、「ぶん回す」だけで気持ちが昂る。パワーも十分にある。ヒルクライムコースでも、素晴らしいアベレージスピードを叩き出してくれる。

シフトフィール絶品、楽しい自在ハンドリング

　5速ギアボックスが、また気持ちいい。最高だ。滑らかで、しっかりとした手応えがあって、どんなに速いシフトワークにもケロッとしてついてきてくれる。もし、ベストなギアボックスを選ぶコンテストがあれば、ボクは1票を入れる。

　ハンドリングも楽しい。低い重心とミッドシップレイアウトの組み合わせは、文句なしの身のこなしを生み出している。ミッドシップ特有の限界での急激なテールアウトを避けるため、リアは徹底的に抑え込まれている。ホットなコーナリング中に急にアクセルをオフにしても、テールはピクリとも動かない。ビギナーも多く乗るビートには、大切な性能である。

　追い込んでいくと、しっかり抑え込んだリアにフロントが負けて、強いアンダーステアが出がちだ。しかし、一気に滑り出す性格ではないので、とくに危険ではない。ただし、オーバースピードに気づいて慌てて強くブレーキを踏むといった状況では、ブレーキロックを起こしやすい。スポーツ走行時には、この特性を十分に頭に入れておきたい。
（カー・アンド・ドライバー 1993年1月26日号掲載）

ワンポイント名車購入ガイド

　ビート（PP1型）は1991年5月から96年まで販売。モノグレードだったが、92年以降、特別色のバージョンF／C／Zを販売した。車重は760kg。最近、取引価格は上昇傾向にある。走行2万km台の程度良好車は、200万～250万円。新車のS660と同等か、やや高い。エンジンを高回転域まで回して楽しむクルマなので、エンジンオイルの管理が適切に行われていたかに注意。ミッションのシンクロも弱い傾向にある。欠品パーツも多い。

Comments

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ガンガンに回るエンジン」は…
今や→アクティトラックのみ
d(￣ ￣)

…それも消える運命
＿|￣|○
電動化へとシフトする」を宣言されたホンダ

せめて最後に…
ホンダの集大成☆
高回転NAエンジン」を出して欲しいなぁ