31年前の2スト“レーサーレプリカ”を米国オークションで発見 ホンダ「NSR250R」ロスマンズ仕様の現在の価値とは

1994年式ホンダ「NSR250R SP ロスマンズ」が語るMC28の革新と落札理由

　1987年に誕生したホンダ「NSR250」シリーズは、WGPで磨いた技術を市販車へ惜しみなく注入し、ヤマハ「TZR250」やスズキ「RGV250」とともに国内レーサーレプリカブームを牽引しました。

　1993年に登場したNSR250最終世代のMC28は、片持ちプロアームやマグテックホイールに加え、量産二輪初のカードキー式PGM IVエンジンマネジメントを採用し、電子制御時代の幕開けを告げます。

　中でもSP仕様は乾式クラッチとマグネシウムホイール、ロスマンズレーシングカラーを組み合わせた頂点モデルで、国内販売は1500台限定。

　当時のメーカー希望小売価格は80万円でしたが、希少性が評価され近年は世界的に相場が高騰しています。

　今回落札された車両は車体番号MC28 1003944。日本で新車登録されたのち米国へ渡り、2024年に現オーナーが取得。

　走行距離は9000km、そのうち200kmが現オーナー走行分と記録される低走行車です。出品時には20件近い入札が集まりました。

　外装はロスホワイト、ブルー、イエローに赤とゴールドのストライプをあしらったロスマンズカラー。

　アルミツインスパーフレームと片持ちスイングアームがレース機材を想起させ、クリアスクリーンと角型ヘッドライトが精悍さを際立てます。

　41mmショーワ製フォークとリンク式モノショックを組み合わせ、前後17インチホワイト塗装マグネシウムホイールにはメッツラーSportec M5タイヤを装着。

　フロントは276mmフローティングディスクと異径2ピストンキャリパー、リアは220mmシングルディスクで、2024年にブレーキフルードが交換されています。

　メーターパネルはレッドゾーン1万2000rpmのアナログタコメーターとLCD多機能メーターを配置し、その中央にPGMカードキーを挿入。

　カードが一致しなければ主電源が入らずハンドルロックも解除されない構造で、盗難抑止とハイテクの象徴となりました。
　
　エンジンは水冷90度Vツイン249cc。可変排気バルブとTB10キャブレターを備え、9000rpmで40PSを発揮します。

　乾式多板クラッチと6速リターン変速機が組み合わされ、軽量マグホイールと相まって切れ味鋭い加速が身上です。

　キャブレター洗浄やプラグ交換などの整備が2024年に実施され、始動性はキック1発とのことです。

　ボディサイズは全長1970mm×全幅650mm×全高1045mmで、ホイールベース1340mmです。乾燥重量137kgの軽量ボディとプロアームの高剛性が鋭敏なハンドリングを生み、燃料タンク容量16Lと分離給油方式による扱いやすさも評価ポイント。

　外装はフロントカウルやテールピースが純正新品に換装済みで艶やかさを維持しつつ、アンダーカウル裏には小傷が残るなど長年の走行を物語る部分も存在します。

　未装着ピリオンパッドとHRCハイオク用キーカード、純正工具キットが付属し、コレクター向け付加価値を高めています。

近年 欧米での価値が上昇

　今回の落札額3万ドル（約450万円）は、欧米でのMC28 SP平均相場をやや上回る水準です。

　希少な限定色とオリジナル度、低走行、整備履歴の透明性が競り上げ要因となり、取引コメント欄にも「値段に相当する価値がある！」といった声が並びました。

　レギュレーション変遷で250cc2ストが消滅した現代において、カードキーPGM IVとマグネシウムホイールを備えたMC28 SPは“最後の本格レーサーレプリカ”として象徴的存在です。

　今後も状態良好な個体の出現は減少が見込まれ、今回の取引価格は将来の相場指針となる可能性が高いかもしれません。

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　電子制御とレーシングスピリットを融合したNSR250R SP ロスマンズは、30年を超えても色褪せない価値を誇っています。

　カードキーを差し込む儀式から始まるライディング体験は、90年代2st黄金期を知る世代だけでなく、最新モーターサイクルに慣れた若いライダーにとっても新鮮な驚きを与えます。

　希少な純正外装と低走行を兼ね備えた今回のような車両は、ビンテージレーサーレプリカ市場で今後も高い注目を浴び続けると予想されます。

Comments

[goo********]

基本的にホンダ派だけど、個人的に乗り易かったRGVに乗ってた。K.シュワンツが好きだったし。
ただ、このロスマンズのカラーリングは好きだった。

[うまー]

Rothmansカラーはポルシェでもカッコええ。