大阪万博ライドシェア、結局「不発」に終わったのか？ 1400台を擁する業界大手が進める自動運転データ収集、その先に何があるのか

データ収集へ挑むnewmoの一手

　2025年の大阪・関西万博は、時間を問わず走る海外型のライドシェアが日本に根付くかを試す場でもあった。国内ではタクシー不足の穴埋めと見なされがちだが、世界に目を向ければ、すでに市民の移動を支える太い柱となっている。newmo（東京都港区）は、この特例として解禁された24時間運行の枠組みに乗じて事業の拡大を図った。

　閉幕後、一部メディアは同社のライドシェア撤退を報じた。だが、実態は少し異なる。現場で起きているのは事業の縮小ではなく、蓄積した資源を別の領域へ注ぐ事業転換の動きだ。

Comments

[ans********]

まず、「世界に目を向ければ、すでに市民の移動を支える太い柱となっている」が間違っていることを絶対に認めようとしない。
欧州ではＥＵが禁止していることを何がなんでも隠そうとしている時点で提灯記事である。
南北アメリカ大陸が全世界だと言うならそうかも知れないが、それは詭弁と言う。
北米でのライドシェアドライバーがすでにワーキングプア状態になっていることも絶対に報道しない。

つまり信用するに値しない記事としか言えない。

[tnw]

昔はシルクロードを徒歩で渡ったのではないかな。マシな技術は他にある。識者的自動車関係者はいなくなれば良い。