【WEC】フェラーリ499P、性能調整で重量増と出力減のダブルパンチ。トヨタGR010は重量変わらず

　FIAは、WEC（FIA世界耐久選手権）残り3戦の性能調整（BoP）を発表。ル・マン24時間レースを勝利したフェラーリ499Pは、ル・マンよりも最低重量が5kg重くなり、最高出力も12kW（約16PS）低い状態で第5戦モンツァ6時間を戦うことになる。

　トヨタのGR010ハイブリッドは重量に変更はなく、最高出力が5kW（約6.8PS）下げられている。

　2023年シーズンの残り3戦におけるBoPの変更は月曜日の夕方に発表された。WECのルールメーカーであるFIAとACO（フランス西部自動車クラブ）は、ル・マンを前にBoPを一方的に”修正”することを選択したが、今回発表されたマニュファクチャラーBoPと呼ばれるこの1回限りの全面的な変更は、シーズン当初から予定されていたものだ。

　WECが発表したBoPは、今季残りの3戦であるモンツァと9月の富士、11月の最終戦バーレーンについてそれぞれ別の表にもまとめられている。

　FIAが発表した声明によると、これは”各レイアウトの特徴を考慮し、スケジュールに残る3つのサーキットすべてに異なる値を割り当て”ているという。

　フェラーリ499Pは、富士とバーレーンでもル・マンよりも重く、少ないパワーで走ることになる。

　最低重量はル・マンでの1064kgから富士では12kg、バーレーンでは11kg引き上げられる。最高出力は富士とバーレーンの両方で4kW（約5.4PS）引き下げられている。

　トヨタGR010の最低重量1080kgは変更されないが、終盤2戦の最高出力は開幕4戦の512kW（約696PS）から2kW（約2.7PS）引き上げられる。

　キャデラックのVシリーズ.R LMDhは、残り3戦のWECすべてで3位と4位を獲得したル・マンよりも低い最低重量で走行する。1064kgからモンツァでは14kg、富士では7kg、バーレーンでは9kgの軽量化が図られる。しかし最高出力は低減され、残り3レースでそれぞれ15kW、9kW、8kW低下する。

　ポルシェの963 LMDhもパフォーマンスが抑えられ、重量は1～6kg増加、パワーは2～10kW減少する。

　プジョー9X8 LMHは3レースを通じて4kWのパワーアップが認められているが、重量はモンツァで4kg増、富士で4kg減と変動する。

　グリッケンハウス007 LMHの重量とパワーは3レースとも変更なし。一方、ヴァンウォール・バンダーベル680は今季の残りのレースで8kWのパワーアップが与えられている。

　また重量とパワーの変化、そしてサーキットの特性の違いを反映し、各車に割り当てられる1スティントで使える最大エネルギーも調整されている。

　FIAは次のように声明を発表している。

「5つ以上の異なるメーカーが異なるステージでレースをリードしたル・マンでの接戦の後、モンツァ前のBoP調整は当初の計画の一部であり、シミュレーションとテレメトリーによるオントラックデータの相関関係を含む方法論に基づいている」

「ル・マン24時間レースで収集されたデータは分解され、シミュレーションツールとの相関がとられた。これにより、各マシンの最適なパフォーマンスポテンシャルをより深く理解できるようになる」

　今年から、LMH車両とLMDh車両が競い合っているハイパーカークラス。今季導入された新システムでは、さらに2レース後にLMHとLMDhのマシンのバランスをBoP（いわゆるプラットフォームBoP）で修正することが認められている。そのため、最終戦バーレーン6時間レースまでにさらなる変更が行なわれる可能性がある。

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トヨタは出力落としてもいいから車両重量を落としてもらったほうが、ブレーキ等足回りへの影響を考えると望ましい。