レクサス『ES』新型、第6世代ハイブリッド搭載「ES 350h」を米国設定…EVと並ぶ新たな選択肢に

レクサスは第8世代のES新型シリーズのラインアップに、米国でハイブリッドモデル「ES 350h」を追加した。バッテリーEVの「ES 350e」「ES 500e」と並ぶ新たな選択肢となる。

■レクサス初の第6世代ハイブリッドシステム
新型ES 350hは、レクサスブランドとして初めて第6世代ハイブリッドシステムを採用したモデルだ。

第4世代ハイブリッドを搭載していた従来型「ES 300h」と比べ、出力が大幅に向上。さらに「ESハイブリッド」として初めて、オプションで全輪駆動（AWD）が選択できるようになった。標準は前輪駆動（FWD）となる。

■パワートレインの詳細
先代のES 300hと同様に、2.5リッター直列4気筒エンジンにスターターゼネレーター、フロントモータージェネレーター、電子制御式CVTを組み合わせて前輪を駆動する。

新型では、エンジン出力が176hpから186hpへ、トルクが163lb-ftから173lb-ftへ向上。モータージェネレーターの出力も118hpから201hpへ、トルクは149lb-ftから199lb-ftへと大幅に強化された。

システム合計出力はFWD・AWDともに244hpで、従来型ES 300h（FWDのみ・215hp）から大きく引き上げられた。

■AWDモデルの構造
AWD仕様には、リアアクスルに54hpの「eアクスル」ユニットを追加搭載する。路面状況に応じてリアへの駆動力を供給し、悪条件下でのトラクション性能を高める。

前後トルク配分は100:0から20:80の範囲で可変制御が可能で、車輪速度・加速度・ステアリング角センサーの情報をもとに最適な配分を行う。

■静粛性と効率を高める改良
第6世代ハイブリッドシステムでは、より大型・高出力となったモーターを積極的に活用することで、日常走行時のエンジン回転数を低く抑え、静粛性を向上させた。

エンジンのエアインテークボックスにはマイクロファイバー製吸音材を追加。排気系には大型マフラーを採用し、排気マニホールドと排気管の間にフレキシブルカプラーを設けて振動の伝達を抑制する。車内ではアクティブノイズコントロールがオーディオスピーカーを通じてエンジンのこもり音を低減する。

エンジン本体（型式：A25A-FXS）も改良を受け、シリンダーブロックの剛性向上、新型マルチホール直噴インジェクターの採用、可変冷却システムの導入、電子制御式可変容量オイルポンプの採用などにより、燃焼効率と燃費性能を高めている。

Comments

[cypress]

ここまで、コロコロと車のデザインやコンセプトが変わる高級ブランドってレクサスくらいですね。

[Lore in]

デザイン不評
性能低い
営業の手腕が問われるな