「非常に美しい…」70年代が生んだ不朽の名作。アクセルを踏み込めば、最高速度は180キロ、ゼロヨン加速は15.9秒をマークする。

1971年9月、ボトムを担うプレスト・ロータリーとミドルクラスを担当するカペラの間に、マツダはロータリーエンジン専用モデルを投入した。それがサバンナだ。４ドアセダンも用意されているが、主役は躍動感あふれる２ドアクーペである。

●文:月刊自家用車編集部

規制の逆風の中、速さを誇ったREスポーツ

―― マツダ サバンナ（1971年発売）クーペ「GS2」

2ローターのロータリーエンジン（RE）を積んだコスモスポーツを世に送り出して以降、マツダはロータリー車のバリエーションを増やし、1970年代を「ロータリゼーション」の時代と位置づけた。

―― サバンナ（1971年発売）クーペ「GT」

―― 1975年当時のカタログ（カラー全14ページ）。

―― ステアリング中央にロータリーエンジンをモチーフにしたエンブレム。

―― フロント、リヤシートともに表皮に紐をあしらったデザインで、スポーティな中に上質感も演出。

1971年９月、ボトムを担うプレスト・ロータリーとミドルクラスを担当するカペラの間に、マツダはロータリーエンジン専用モデルを投入した。それがサバンナだ。４ドアセダンも用意されているが、主役は躍動感あふれる２ドアクーペである。ファストバックに、力強いアーチェリーカーブの組み合わせが逞しく見えた。

―― ワゴンのホイールベースはセダンやクーペと同じだが、全長は20mm長く、全高は55mm高い。

―― ロータリーを積むスポーツワゴンだが実用性にも目を向けられていた。

樹脂製のノーズピースをはめ込んだ立体造形のフロントマスクは精悍なデザイン。ロータリーエンジンをイメージした丸型デザインのリヤコンビネーションランプも印象的だった。とくに初期モデルは真っ赤なガーニッシュで丸型３連ランプを際立たせていた。

―― GTに搭載される12Aロータリーは125馬力を発生し、最高速度は190km／hと当時の2.0Lクラスに匹敵。

ブラック基調のインテリアもスポーツ心を誘う。Ｔ型ダッシュボードを採用し、ドライバーの前には大径の丸型メーターを２つ、センターには３つの角型補助メーターを組み込んだ。

デビュー時のエンジンは、コスモスポーツとファミリア（プレスト）・ロータリーで実績を積んだ10Ａ型ＲＥである。単室容積491ccの２ローターロータリーエンジンで、これに２ステージ４バレルキャブを組み合わせた。排ガスと騒音の対策を施したが、プレスト・ロータリーよりスペックは高性能だった。

トランスミッションは４速ＭＴだけの設定。が、アクセルを踏み込めば、ゼロヨン加速は15.9秒、最高速度は180km／ｈをマークする。海外向けのマツダRX-3を国内向けにアレンジしたサバンナGTが登場するのは’72年９月。12Ａ型ロータリーエンジンを積み、さらに刺激的な走りを見せつけた。’70年代が生んだ不朽の名作と言えるだろう。

■主要諸元（クーペGS・1972年式）　
●全長×全幅×全高：4065mm×1595mm×1350mm　●ホイールベース：2310mm　●車両重量：860kg　●エンジン（10A型）：水冷2ローター491cc ×2　●最高出力：105PS／7000rpm　●最大トルク：13.7kg・m／3500rpm　●最高速度：180km／ｈ　●0-400m加速：15.9秒（2名乗車時）　●燃料タンク容量：65L　●トランスミッション：4速MT　●最小回転半径：4.3ｍ　●タイヤサイズ：6.15-13-4PR　●乗車定員：5名　●価格：70万円（東京地区・1972年当時）

■サバンナの歴史
1971年（昭和46年）
●発売
1972年（昭和47年）
●12Ａ搭載車、3AT車追加
1973年（昭和48年）
●APシリーズ追加
1974年（昭和49年）
●全車12Ａ搭載
1975年（昭和50年）
●マイナーチェンジ
1978年（昭和53年）
●生産終了

Comments

[jrh********]

この写真は前期型だけど、RX-3でカッコ良いのは「後期型」の先の尖った顔、
なんかいかにもヤンチャそうで速そうで、それでいて世界のどのクルマにも似ていない…。
あれを見るとマツダのデザインは昔から優れていたのがよく分かります

[tak********]

自分が中学生の頃、
周りがスーパーカーブームで盛り上がってた時代ですが、自分はセリカ、Ｚ、サバンナ、ケンメリ辺りの国産スポーツカーに憧れて自転車でディーラーへカタログを貰いに行ってました。
今にして思えば、迷惑なガキだったと思うけど、どのディーラーの方も親切にしてくれてました。