編集部員がトラックのタイヤバーストに直面！ スペアタイヤに交換すればOK……と思っていたらまさかの「自走不可」に陥った理由とは

　この記事をまとめると

■高速道路上におけるトラブルの1位はタイヤ関係だ

■移動中にトラックのタイヤがバーストする事案に遭遇した  

■バーストはタイヤ交換だけでは済まないケースが少なくない

　トラックのタイヤがバーストすると大ゴトに！

　高速道路におけるトラブルの定番がタイヤ関係のトラブルだ。「本当かよ？」って思う人もいるかもしれないが、これにはちゃんとしたエビデンスがあり、JAFによると2025年4月～2026年3月までにおける高速道路上での出動理由のうち、タイヤのトラブル（パンクやバースト・エア不足）が堂々1位。件数にしてなんと2万6985件となる。これは、高速道路上のトラブルのなんと44％を占めるブッチギリの1位。2位が二輪車の燃料切れで18％、3位が同じく二輪車におけるタイヤ関係のトラブルで11％、次がクルマの燃料切れで8％となっている。この数字を見れば、どれだけパンクやバーストが多いかよくわかるだろう。

　全国を対象に1日あたりの発生件数を見てみると、100～200件程度起きているそうで、お盆休みなどだと、1日になんと400件ほど起きる場合もあるそうだ。ちなみに、これは高速道路での話で、一般道ではバッテリー上がりでの出動が多いという。

　……というデータは、我々自動車系メディアの間では有名な話であり、当然把握している事実。なので、タイヤのエア圧管理などはなるべく気を使っているはずだったのだが、この忌まわしきタイヤのバーストに、なんと直面してしまったのだ。

　発生したのはとある日の東北自動車道上り車線。東北の方から東京方面に帰っているときに事件は起きた。筆者の乗る友人のクルマに電話が掛かってきた。

「なんか足まわりが壊れて走れなくなった！　路肩にとりあえずクルマは寄せて発炎筒とか三角表示板は置いたけど……。あと、なんかメーターの警告灯が光ってる」という一報。我々のクルマは彼らの随分後ろを走っていたので、後ほど合流したのだが、これが運のいいことにPAの真横で、ガードレールを跨ぐとPAの敷地内にそのまま入れたため、合流しやすかったし、お手洗いなどのライフラインも確保できる環境だった。

　しかし、足まわりが壊れたとは何ごとだ。「右側が怪しいけど本線上だからおっかない」とのことで損傷具合は見てないそうだが、路肩側から覗いたらその原因はすぐにわかった。先ほど述べた「タイヤのバースト」だったのだ！　先ほど直面したといったが、厳密には、「知人が運転するトラックがバーストして、その様子を目の当たりにした」というのが正解だ。警告灯は見ていなかったが、ディーゼル車なので「どうせDPFの警告とかじゃないの？　あとで燃やせば大丈夫でしょ」と思っていた。

　見るも無惨な姿で、ホイールはガリガリ。追い越し車線走行中に異変を察知してからブレーキをすぐに踏んで、すぐに車線を変更してクルマを無事に止めたのが、PAの真横だったらしい。当の本人は趣味でサーキットなども走っているので、「ヤバい！」と思いながらも、クルマを寄せるまでは焦りつつ、そこそこ冷静に対処できたという。

　原因がバーストとわかれば話は早い。このトラックは関係者からの借り物であったが、当然任意保険も入っているし、下を覗き込むとスペアタイヤも搭載していたので、なんとか交換すれば走れる。このときはそう思っていた。しかし地獄はこれからであった。

　タイヤ交換だけでは帰れない

　まず、保険会社含め、関係機関に連絡を取り、レッカー含むロードサービス業者を手配するよう依頼。損傷状況も目に見えてバーストとわかったので、話も早かった。しばらくして保険会社が手配したロードサービス会社から連絡が。1時間ほどで来るとのこと。しかし、バーストが発覚して、合流して電話して……まずここまでで1時間が経過。曇りだったとはいえ、真夏なのでここでさらに1時間ディレイ。我々は本来であれば、このまま高速道路を埼玉方面に行き、ラーメンをみんなで食べる予定だったのだが、この時点で計画は幻に。

　しかし、結果的にロードサービス会社が来たのは約2時間後。これもPAの真横だったので食事や買い物ができたが、非常駐車帯であれば地獄だ。しかもこの日は平日だったからまだいいものの、土日やお盆休みだったら何時になるか見当もつかない。なぜなら、このようなトラブルが全国で何百件も起きているからだ。

　とはいえ、工具満載のキャラバンがちゃんと来てくれたし、ラゲッジ内を見たところ、ジャッキやエアコンプレッサーなどが充実。こちらにはスペアタイヤもあるので、一同「交換してエアを入れたらやっと帰れる……」。かなり待ったが、ようやく明るい兆しが見えた。しかしここに来て重大な事実が発覚する。

「自走は無理ですね」とひと言。

　一同これには「え？　なんで？」の表情。タイヤもあるし、右前の一輪だけがバーストしただけ。簡単にいえば、スペアタイヤに換えたらとりあえず走れるはずだ。外装を見たところそれほどダメージを負っていない。これにはさすがに理由を聞いた。

　するとロードサービスのスタッフからは、「エンジンの内部までダメージがいってるから転がすくらいはできても走っては帰れないと思うよ」との返答。よく見てみると、エアクリーナーのようなパーツやらなんやらが、盛大に破損している事実が発覚する。トラックのエンジンはご存じのように運転席の下に搭載されている。その真横を、何十kgもあるゴムの塊、つまりタイヤが高速で回転している。それが何らかの原因でバーストしたとなれば、そのゴムの塊が周囲のパーツをメチャメチャに殴りつけてくる。結果、エンジンまわりのパーツが破損するというわけだ。

　乗用車であれば、バーストしたらフェンダーやバンパーが傷むところが、トラックだとエンジン関係にまでダメージが及んでしまう。これには普段乗用車にしか乗らない我々には盲点すぎて、空いた口が塞がらなかった。まさかこんなことになるとは……。

　ちなみに「これって特殊な例ですか？」とロードサービス業者に聞いてみたところ、「いや、トラックではめちゃめちゃ多いです。やっぱエンジンとタイヤの位置関係的に仕方ないですね」とのこと。

　その場には筆者の友人である自動車整備士などもいたが、もはや小手先の修理でどうこうなる破損ではなかったので、諦めてレッカー移動ということに。任意保険の特約で無償で運びきれたが、本来の到着時刻にプラス6時間かそれ以上という結果になってしまった。

　誰が悪いとかはまったくないのだが、トラックのドライバー曰く、「何か踏んだ気がする」といっていた。タイヤもとくに古くなく、溝もあればエア圧もほぼ正常だったので、落下物を踏んだ線が濃厚だ。異常発生地点を見てみると、こちらのトラックのタイヤの破片などが散乱していた。

　JAFでは、高速道路上におけるタイヤのトラブルが多いことから、以下のようにアナウンスしている。 高速道路での高速連続走行はタイヤへの負荷が大きく、空気圧が低下しているとタイヤのたわみ（変形）が大きくなります。連続したタイヤのたわみによりタイヤが発熱し、最後にはバーストしてしまいます。この現象を「スタンディングウェーブ現象」といいますが、バーストにいたらなくてもセパレーション（はく離）を起こすなどの危険があります。 今回は運よく他車を巻き込まず停車できたが、タイヤのバーストが起こるとクルマの挙動が急激に変わるのはもちろん、そのことにより、周囲のクルマを巻き込んだ多重事故になることもあるし、破損したタイヤで周囲のクルマを傷つけたりすることもある。もちろんクルマも大きなダメージを受けるのはいうまでもない。トラックに関しては今回のようにタイヤ交換では解決できず、自走できないどころか、エンジンまわりの修理も必要に。乗用車であれば、外装やホイール関係の修理で済むだろうか（こちらも相当高額になるが）。

　100％防げるわけではないが、バーストはタイヤを常日頃から目視して異常をチェックするほか、ガソリンスタンドなどでエア圧をチェックすることで、ある程度は防げる。落下物も、前方をよく見ていれば防げる場合もある。

　命、クルマ、時間を無駄にしないために、お盆休みが本格的に始まる前に、改めてタイヤのチェックを徹底したいところだ。

Comments

[エガちゃんねらー]

名神のトンネル内でタイヤ交換してるのがいた
どうやら死に急ぎたいらしい

[健太]

大型車の前輪がパンクした場合、車高が下がり、フロントアクスルにダルマジャッキが入らなくてかけらない場合もあるし、パイプを積んでないと車載工具だけではホイールナットが回らない場合もあります。ブリヂストンのBSNに事前に加入しておくと24時間出張修理が受けられます。2トントラックに機材を積んで、現場まで来てくれます。